原始标题 高铁“高雄案”入市区 2016年就知受限路廊无法高速行驶
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发表日期 2024/12/07 09:47
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〔记者侯承旭／高雄报导〕高铁延伸屏东可能改采“高雄案”执行，延著台铁路廊进入高雄市区并延伸至屏东，该路廊早在2016年就被发现受限曲线半径条件无法高速行驶等结构性问题。
历年来，交通部所属机关曾就高铁延伸至屏东之各种方案多所研析评估，2016年行政院召开“研商屏东县请求协助相关交通建设议题”会议，指示交通部分别就3个为“与台铁共轨方案”、“沿台铁新辟隧道方案”及“新辟分岔路线方案”进行评估，并于2016年10月18日完成“高铁延伸屏东路线方案工程技术评估”。
该评估结果“与台铁共轨方案”无论在工程技术、营运及相关计画配合上均不可行；“沿台铁新辟隧道方案”虽工程技术可行，惟受限于台铁既有曲线半径限制，无法高速行驶，对整体运量提升有限，且将对高雄地区铁路地下化计画已完成之工程造成冲突。最终采“新辟分岔路线方案”，即原本定案的“左营案”，不进入高雄市区。
当时的“沿台铁新辟隧道方案”就是目前评估的“高雄案”，全长28.8公里，除了可能影响进行中的台铁地下化工程外，还有营运可行性问题，因台铁在高雄车站与鼓山站之间有一处接近90度的大转弯，从南北向转为东西向，受限于路廊的曲线半径条件，高铁列车在高雄市区必须降速、无法高速行驶。
心得感想
比较有趣的是这是近期自由同记者发的第二个对高雄案有负面意见的新闻了，反而其他家都没讲这么深入。考虑报社立场，感觉现在地方都还在角力

进台北前也慢慢滑，不像是实质理由真正的理由应该是路幅（征收）和施工影响

台湾在搞地下化时没魄力失去一个改善曲率的机会反正台北中华路西门段也是慢慢磨，不用怕啦

高雄那个是要怎么改曲率？ 高雄车站移到大港的时候那个弯就已经注定存在了 要地下化的时候甚至周围都已经变既成市区了

整个台北地下段不也慢慢滑，讲的好像换左营案会变快一样哈哈哈

左营案已经无解了 要嘛进市区 要嘛不延伸不延伸的话 未来还有讨论空间例如废掉六块钱 高雄二站设在其他点

可以高速行驶跟不可以高速行驶的时间差多少？

应该就先放置吧

问就是高铁延伸屏东六块厝案废止 用捷运延伸屏东（服务屏北）及屏南快（服务屏南）代替

日本人大概觉得台湾挖到石油

转一个大弯，白痴都知道无法高速吧，还要等2016？左营拉到高火转六块厝，智商超过50的都知道要转弯

所以最一劳永逸的方法就是燕巢以南全部重盖高雄废掉左营站改在鸟松或大树设站，用捷运黄线接驳，黄现在延伸到六块钱与屏东车站。高铁过鸟松大寮后，就可以一路向南到潮州或枋寮设站~

就没钱了还废站重盖 脑子浸水是不是

把人家地名写错大概也是脑袋进水

故意的好吗 延伸六块钱不就因为钱吗 叫六块钱有问题？

当初苏潘强上左营案，当初闯关到二阶环评，现在又觉得高雄案比较好

当初光头的左营案跟现在的不同

六块厝风评被害

有被害吗？不是一直被骂

当初很多人对六块厝就是有很多质疑声浪了，当初四个方案，站点只有六块厝跟潮州可选，其中三个就六块厝了宜兰当初最多有开放六个站点评估屏东从头到尾就是只有六块厝跟潮州在选，屏东的地应该也不算小吧，结果就只有这两个站点评估从一开始就属意六块厝了，想也知道设六块厝，潮州那带未来一定会吵，就说评估未来延伸潮州明明屏东市到潮州之间，是比较适合的区域硬要设边界，现在潮州吵着要，刚好深入屏东平原中心，很会算呢潘孟安之前还喊过希望屏市潮州枋寮都设站呢

那个潮州预留真的会笑死人，六块厝潮州才多远？每个都自诩台北

高雄两站勉勉强强吧，至于屏东....，如果说第二站在屏南就还勉强能提，那么近的地方是在设什么之前好像很怕六块厝很多变量似的，现在连科学园区跟棒球场都丢下去了要改站点会变骑虎难下既然要设六块厝，潮州就不要设了苏潘口中的交通平权每次听起来就是一个笑话而已，他们的平权根本只有屏北看看垦丁吧，为什么每个人不想去，因为远是一个主要因素！结果苏潘眼中只有高铁延伸东高雄站跟某蚊子机场而已，结果屏南快恒春铁路与高铁延伸的进度相较也差太多了吧反观宜兰都已经定调多久了，结果屏东还在吵站点路线

吵屏东站点的不也就我们这些网络打嘴炮的人吗 屏东县府倒是挺从一而终就是六块厝没打算改啊 潮州从选线方案出局之后 根本就没被屏东县府认真讨论过

先盖六块厝到枋寮好了，高雄市区就跟佐贺一样变有生之年系列

6块厝全世界只有2个人自己讨论过吧

高铁无直达且速度差不多慢 不如改善台铁班距及转乘就好

台北的到达旅次大于通过旅次， 去屏东要经过高雄，请问哪里一样？

早就觉得这案会无限期搁置了

不然做新干线支线去屏东，在台南站连结分开，伪盛冈站，好我乱讲的

现在情况就是进也不是 退也不是直接废掉更不行搞不好再搁置个几年政党轮替 苏潘下去就能直接废掉了

政党轮替才有机会废

苏下去了，但是潘上去了，总统府祕书长，还要选高雄市

潘要选高雄，那更不可能现在过了

内战嘻嘻 南三立VS北自由

六块厝圈地太早了

好的，台北-南港段可以300的意思

每天那边延伸什么的 好烦喔 自己出钱盖啦

所以板桥—南港可以维持时速200以上吗？不然这篇是在写什么意思

就算是直线也要约4分钟,沿台铁8分钟的话稀释到长距离几乎没差

]只有高雄北到爱河一小段吧 根本差异不大

国民党否决不盖的，我们现在当然要盖

都在进出站区间了 能快根本无意义仁武那个弯道在进出站加减速状态 车速也不快

钱政府出就好了又不会是问题

反正就是画大饼，有拆到人家的房子还有公听会那堆，真的要到动工也要三四年后了，到时候交通部长还在不在不好说

板桥-万华-台北还不是一样转弯过了高雄站往屏东就没有限制了关键在于不用转乘，否则这理由用在北部的话，高铁就只需要行驶到板桥站就好了

solo比较跟我心得比较接近，高雄案看起来是地方自己搞不定，说到底延伸屏东再亏钱，对中北部也没直接影响，多少还有点好处，真的会被动到蛋糕的反而是北高那边

板桥有基地吗？

总比倒车案连施工都没办法好

万板到台北的隧道段也是只能开90km/hr

高铁南延高雄说真的没什么好处啊 要被征收拆迁的 要延长工期的都是高雄 最倒霉的就高雄市没什么好讲的除了多一站高雄外有什么利多吗？

多一站对南高当然是利多呀被拆迁的还是少数人

倒车线也不好啊

进市区不就是利多了？

整个工程里大半的施工地都在高雄 同时直接损害左营经营这么多年的转运枢纽跟后续规划 此消彼长对高雄的好处也没想像的大 基本有最大好处的只有屏东市

比自强号省5分钟线型要漂亮就是仁武直接分线往后庄附近去设站，刚好在高雄跟屏东车站中心，一站抵两站，后续还能直奔潮州以南不然进左营已经在仁武转90度，出左营到高雄又要再转120度

对北高是没什么好处，但对南高有，所以从新闻来源看起来地方自己就很有意见了对外地人来说都是高雄，在地人分得很清楚的

不认为会对左营站伤害很大，人口成长跟开发速度较快的北高几区还不是要靠左营站这样看来，左营站受到的伤害并不会把南延高雄对高雄旧市区的好处抵销多少

新左营之后吃的就北高商务客 & 人口。之前北高没啥产业人口都往这跑了，现在半导体砸下去，人口只会增加更快

从长远而言相较北高产经高铁，该重压南高与屏，思路也没错但要盖应该效益最大化且解决经年累月的问题，一次做到确实而不是表面给糖吃这种无脑低层次规划。依中央机关长年对中南部短视毫无远见＋给糖吃心态。不乐观

南高最大的麻烦是产业膨风严重，先不讲亚湾这个需要中央大规模修金融法才能推行的政策，光高软里面就混了不少奇奇怪怪的东西现在中央对南高的政策只有“低能”两个字能形容高雄剩下时间，短一点就半年内修的财划法；常一点就4年后的政党轮替是最后期限，老实讲不乐观就是了

浪费钱的方案

高雄案环评就不会过 行政单位连灌水报ㄖ靻U问公司写灌水报ㄖ靻U问公司写