※ 引述《hicker (家务事就是一堆琐碎事)》之铭言：
: 原始标题 台铁R200型“新柴电机车频传熄火”　本周启动全面特检
: 新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20241108/2850815.htm
: 发表日期 2024/11/08 09:05
: 全文完整内容
: 记者李姿慧／台北报导
: 台铁引进R200型柴电机车今年6月起陆续上路，不过却频传故障，10月8日一辆新交车R2
00
: 型试车时引擎熄火，影响花莲市区平交道塞车40分钟。台铁要求原厂技师赴台检修，初
判
: 传感器接线等有瑕疵，本周一起15辆R200型将陆续全面特检调整，预计月底前完成改善
。
: 台铁新购欧系R200型柴电机车6月刚启用，未料新车运转或试车时频传状况，10月8日更
发
: 生引擎熄火半路抛锚，同时触动花莲吉安乡中华路平交道、建国路平交道遮断器放下，
导
: 致两处平交道受阻大塞车约40分钟。
: 为彻底找出原因，台铁事后要求原厂和西班牙技师赴台检修，初判有传感器和线路接线
出
: 现瑕疵，台铁本周起启动全面特检，目前已交车15辆R200型柴电机车运转后回厂时，将
全
: 面检修，若发现有瑕疵将全面更换。
: 对此，台铁公司表示，11月4日起，原厂及西班牙技师将针对R200型柴电机车全面特检
，
: 找出问题，调校相关参数，要在月底前完成改善，全面特检时间配合车辆运转后回厂时
间
: ，不影响R200型运用，目前没有全面暂时停用问题。
: #PTTRailway
这批车的鬼故事大概就是
台铁自己的标案都是当成买小汽车
就算日本的本地厂商
帮国内公司开发一款新的车型（尤其机关车）
首辆试车通常都要试两三年
例如DF200-901在1992年出厂
试验直到1994年才开始量产DF200-1
这不是交车后的试车、而是研发性质的试车
所以正常来说交车期应该是R201那批到台湾后
就要先下去操两年，才能投产后续批次
结果台铁直接要求36个后开始交车
期限内分批次完备
正常来说好歹也要36+24（两年原型车运用验证）
台铁已经被自己的标案坑几次了
电联车这样买勉强可以接受
毕竟电联车的使用性质单一
但是机关车的工作环境可不是这样
R200最好的处理方式
就是改变整个交车计划
已经到台湾的车通通安排下去做耐候与验证测试
并且检讨试验结果
再针对还未交车的车辆进行设变
这在日本叫做量产化
台铁自己没有sense，这次的问题还怪不到厂商去
标案没开好就台铁自己吞下去吧
标案的写法
让厂商只要无所不用其极的交车剩下就两手一摊
阿舍不敲白不敲，谁来做都一样敲爆你

会不会是公开招标的原因不得不这样？毕竟普悠玛就是太鲁阁数量砍半后公开招标改由日车得标后出现的

没道理是公开招标的锅吧，军方造船也是都先海试才量产

没关系 让台铁记得下次别再信欧洲车就好

长姿势惹

应该是要这样才对，但台铁嘛... 呵呵

交车那么慢，荡欸怎么摆拍

那个是开发产品的做法吧台铁不觉得自己在配合厂商开发产品，是在买商品而且不知道是卡在哪个采购法环节。要约厂商开发，就要开标案，失败作品不能验收，前期产品报价高于原厂也很难成案。高价材料要做国产化开发其实相当困难。

便当局买车标案的能力 从吃电的都要烂到现在历史来看买烂的比买好的还要多 考验本土技术员工的能力

看型录买车可不是笑话而已

开发的做法和量产的做法不同啊，很多供应商都有最小订购量的限制，有万一不合用零件素材有全数报废的风险要厂商这么玩一开始就要在合约及预算上反应，现阶段不可能直接就这样改看型录买车的问题，其实欧洲厂商的做法就是以固定平台向四处销售，只有一小部分依当地特性客变

台铁这种买车态度，买到好车是运气，买到不合的是正常

没办法 以合铁的量与预算 这样做什么都买不到

能不能先买几台公版的来改，改好了再大量采购？向食品商采购也可以先试吃啊 XD

买东西怎么可能跟开发一样 开两年后再量产根本没厂商来标好吗？你今天设计出一个产品还要等客户玩两年再决定要不要量产 有哪一间公司撑得住？标案只要写得客户要限时把问题解决 不然就罚钱 这样就足够好了特斯拉也是量产后才收集客户资料才来改善的 大数据时代本来就是这样了

厂商：你拿钱出来我就改

最后一台R200已经上生产线了 说这些都太晚了

台铁就是交差了事，有新车上路可以给高层或政府有面子就好