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高效能E500电力机车上线！68辆2026年全上线
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中时新闻网
发表日期
11:59 2024/10/13 中时 陈祐诚
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台铁目前使用的GE电力车头车龄已达46年、PP推拉式自强号车头也使用近30年。
台铁公司表示，今年9月18日起全新的E500型电力机车投入营运起，将陆续取代老旧车头，
担负疏运重任，是提升运输效能的里程碑，预计68辆于2026年全部上线。
E500型由日本东芝基础设施系统株式会社（TISS）制造，
动力系统采用水冷式散热，马力约为PP机车的1.8倍或GE机车的1.4倍，
而且具有再生电轫，可将电力回馈电车线供其他闭塞区间内的车辆使用。
台铁也介绍操作系统，
驾驶台设置3合1紧急按钮，遇紧急状况时，可缩短司机员应变操作时间；
东芝设计制造之限速备援系统，遇ATP故障时可限制车速不超过60公里／小时，
避免列车超速。
机车控制及监视系统（LCMS），可使司机员充分掌控车辆运作状态，
并利用远端传输单元，可将列车状态透过4G／5G行动通讯网络传输到监控中心，
完成远端车况监控与技术支援。
防滑保护装置（Wheel slide Protection），
可在轨道湿滑时降低煞车距离，避免车轮擦伤；
动轮空转抑制功能（Wheel slip Protection），
则可于车轮有空转倾向时，自动降低马达扭力，撒沙装置亦会自动撒沙，增加轮轨间摩擦力；
轫机控制模组（BCM）及车轴轴端速度传感器等节能科技，
可增益加减速率，提高运输效能，确保行车安全。
台铁指出，E500电力机车在日本首屈一指的优良设计奖中，
同时荣获Good Design Best 100以及Good Focus Award等2项大奖，
连出厂试车都是日本铁道迷追踪的目标。
由于电力机车可牵引不同车种，台铁拟定上线运用计划，发挥E500机车的最佳效能，
初步规划用作牵引新PP客车，2辆E500推拉式搭配12辆客车，计24编；
单辆E500搭配6辆客车，计4编做为包车运用，
其余E500将牵引莒光号、鸣日号及环岛之星观光列车、以及货物列车等，
预计68辆于2026年全部上线。
心得感想
目前开起来还算不错, 加速真的快, 比破烂PP好太多了,
只是中间车厢的顿挫感(或者抖动)还是存在,
而东芝看来好像不想改, 台铁高官也是不在乎的样子.
就让它继续抖吧......

就是不在意这些细节，久了就不想搭

所以PP客车会追加改车数量>原本预计250改装数量?

E502故障，今天这则新闻相当冲突...

中间车厢何时会汰换呢

既然货列还要继续跑, 能恢复机车托运吗 ???

是说这车有都有电脑了 有轴重转移的功能吗？

花钱买高性能车，结果因为atp设定问题，没办法跑出车子应有的性能，甚至只能勉强跟上pp排点，不是很可惜吗

发新闻稿然后马上故障，这很台铁

没办法1拖12是ATP的关系？

这样看来只有十几辆能接现在的货列莒光等等？

试车时有过1拖15

记得托运跟车站有关系，难了

车厢还会继续再战十几年吧，莒光都还在跑了轴重转移不晓得，但试过雨天2拖12 千分20停车再开还加速的吓吓叫

114次 本务E514 一些人比较期待这个

车厢的顿挫感, 在列车急加速的时候比较明显,如果慢慢的加速, 我觉得其实还好啦.只是说, 如果要藉著慢慢开, 来提升舒适度的话,那干脆破烂PP继续拉就好, 何必花钱买 E500 ,

有没有机会魔改R鲁，让R鲁跑PP自强

因为PP很多时候不是慢慢开的问题，是直接摆烂或是爬不上坡的问题，牡丹苗南坡那些

既然 E500性能比 PP好, 那行车时间能不能缩短一些.就像 EMU3000取代 PP的班次后, 北中大概缩短 10分钟.

我看新车头也就是出站那一瞬间比较快让大家爽一下其余一切照旧

个人觉得反而是减速有很大的顿挫感

E500只有加速比E1000快,过弯速度和莒光相同比E1000慢,ATP曲线甚至比GE+莒光还慢,跑旧PP的点算勉勉强强了起步,加减速顿挫,是因为速控出力太大的关系,E1000早期有速控时,车厢也是这样撞的,马达也坏一堆,全面改牵控才改善