https://news.mynavi.jp/article/20240929-hakodateshinkansen/
函馆市最近又丢了新构想
目前还是按照全规格新干线来规划，营业主体可能改成上下分离方式、第三部门化、或是
第三部门化后委托JR北海道营业
运行方式会变成东京~函馆、函馆~札幌，也有少数不停函馆维持既有的东京~札幌。不过
共通点是都不会进行并联和解编(就是不走迷你新干线模式)
https://i.imgur.com/ri5PD69.png
这是在6月函馆市所提出的调查报告
https://tinyurl.com/ycyuzbca

还不是代工

这不用想了，比迷你更不可能，如果新干线不直达札幌，那盖北海道新干线就没意义了，东日本北海道一定完全不会鸟这个想法

如果要这样搞，当初还盖个屁新函馆北斗

函馆当初盖的时候没出来要联络线就没救了

这不可能吧XD

札幌傻了才同意这样搞

花钱请国外航空公司多飞几班函馆机场比较实际。

联络线本来就有啊 只是为什么要是新干线?想法从废线跳到新干线直接开进去这么极端??

直接盖条捷运或轻轨专线可能都比这个好

因为不这样搞函馆到时会被边缘化，然后最重要一段没提到的是函馆提的方案，JR北路线和车一毛钱都不用出，函馆全包，只要通车后车开进来就好。当然函馆得自己想办法弄出1000多亿的经费

当初迷你新干线案救直接被两间JR打枪了，因为函馆政府预估的费用根本没包含新造车的费用

接室兰本线的运转模式没道理去动 和新干线又不重叠例如旅客想从洞爷南下 难不成绕回去札幌?又贵又没省到什么时间

但要去洞爷、室兰就直接在函馆北斗换特急就好了啊，根本不用进函馆市区，函馆这样被边缘化照样*

觉得能分到5班往本州会不会太过乐观了

会进函馆市区的就会进 不会进的就不会进不要笨到把现有路线截断就好就算是新干线之前的时代, 白鸟/北斗也是直接转乘

厦门站跟厦门北站.jpg

北海道新干线的大前提就东京直达札幌任何会影响其班次/速度的方案应该JR东&北都不会甩

北海道屏东