https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043732.pdf
JR东海在上个月月初公布调查结果。主要是碎石搬运车煞车异常造成下坡时无法完全减速
照字面上来看感觉是JR东海没有跟车辆制造商确认好煞车系数且双方认知有落差，同时又
没有在煞车启动时在最大压力下检查活塞冲程的长度。结果造成保守车辆在进入下坡路段
时就算煞车已经压到底了也无法充分减速
虽然事发车辆已经有三台损毁无法检视是否煞车异常，但剩余的三台碎石搬运车还是有检
测出煞车是异常的
砕石运搬散布车のブレーキ力が大きく低下した状态で走行していたのは、ブレーキ力が适正か否かを确认するための指标となるブレーキシリンダーのストローク量（以下、ストローク量という。）が、本来ならば使用停止すべき値となっていたにもかかわらず、使用前にそのことを认识できなかったためです 。その理由は、以下のとおりです。
（１）ストローク量を确认する际、最大圧力でブレーキをかけた状态で行うという保守用车メーカー想定の确认方法を采っていなかったこと 。
（２）ストローク量の调整要否の判定について、当社から保守用车メーカーに対して判定方法の确认を行わず、両者の认识が异なり、结果的に误った方法で判定していたこと 。その结果、使用停止とすべき砕石运搬散布车を“使用可能”と误った判断をするに至りました。なお、本来は当该保守用车の作业者が夜间作业の前にストローク量の确认を行うべきところ、７月２０日の作业者は确认を行ったものの、７月２１日の作业者は前日のストローク量をふまえ、确认を省略していました。
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