https://www.cna.com.tw/news/ahel/202407280065.aspx
（中央社记者汪淑芬台北28日电）北部与花东重要通道台铁北回线4月3日花莲县外海强震
后变脆弱，尤其和仁与崇德段，落石、土石流成最大阻碍，交通部指示国营台湾铁路股份
有限公司研议改线，台铁已启动评估。
北回线全线通车已44年，以往台风期间最常发生电车线被吹落或路基流失，台铁能以较快
速度修复抢通，但花莲强震后北回线变脆弱，遇豪雨、台风，大量土石崩落。
交通部官员告诉中央社记者，北回线部分路段山坡地质已更破碎，已指示台铁研议改线可
行性，列为未来长期规画。
台铁董事长杜微今天接受中央社记者访问表示，无法估计和仁与崇德段沿线山壁还有多少
土石未掉落，已启动改线评估，但须详细研究改线是否可行、改线位置与改线后兴建方式
，目前先加强北回线预警与监控，确保行车安全。
花莲强震后，6月21日北回线和仁与崇德间土石流淹没轨道，造成列车出轨；7月4日巨石
崩落砸断钢轨；台风凯米侵袭期间又有大量土石流淹没轨道。（编辑：李明宗）1130728
心得：还是说隧道桥梁都一起找苏花安共线重做啊？

苏花安(高)、台铁、高铁都共线算了看看是不是百年工程

有可能是找铁道局直接做可研综规环评

穿过野溪或易崩塌出改有地下就好啦 光复那里不就一个例子 穿过后接回原有隧道 这样既不会浪费现有的隧道 也不用打新的长隧道改走地下

日本的案例 供参#1cZg_LE_

用光复举例好像有点怪 我意思是新山里或新观音那样 直接从地下穿过野溪

清水隧道口直接往山体内做bypass将两个隧道连在一起

同意，隧道应该不用往地下塞，而是水平往更山里面挖,走bypass，闪过溪谷就好

新山里以前是六连发隧道 后来就直接一个长隧道

顺便双复线化好了，这样货运就不用当路队长

做遮体当长隧道?

遮体可能没用 露出在地表的都会被冲掉

该启动宜花高铁评估了

北回最大的问题: 只有小的可怜的平地可以用

台铁没救了 高铁才有未来

要设站就一定要开出来 山脚下没有哪里是绝对安全的

新线给城际列车专用；原线也保留，给区间车和货车

现状开 google map 就可以看的很清楚, 隧道间已经很短了但就这么短短一小段就是有事 改线还想用原隧道?其实那跟盖一段全新的没什么差别了

以后还不是被压着给铁道局盖 干嘛不一开始让铁道局去做评估

台铁自己有很想办这些专案吗，被压着是哪招？

铁道局就是要搞基建类的啊 不然要你铁道局何用？

跟苏花安一起考量吧

台铁自己不想做 所以一开始直接铁道局做评估不是比较省事？

必须是铁道局吗？他搞的东西都很废欸

现在公司化帐本又另外算，这种土建花大钱的应该不会让台铁来亏了。

这段两处都是为了要过河 改往里面走恐怕也行不通

应该两条并存...

弄一个台湾版的土合站有搞头？ 月台跟铁路直接在隧道内供旅客上下车了。然后爬N阶楼梯到站房如果线路都直接地下化的话

一定包给铁道局

两条并存？平常客货分离？

既存的路线和车站没必要废掉啊，给区间车和货车用新线给城际列车跑，不需要连接到现有的车站

不然包给乡民做啊，再公告出来给民意投票海选如何？

如果你是拿安全当理由盖新线，新线通后旧线就要废啊不然放任危险的路线继续跑吗？区间车 货车不用安全吗

苏花改通了苏花也没废啊，机车还自带at力场比走旧苏花更安全

原线会天天都危险吗？没事当然可以用啊台风前地震后关闭就好了啊

北花和北东的飞机加开几班吧

安全当理由吗？那倾斜式到底能不能站人。连假安全能站人，平常日不能站人。这就是我家公司的安全标准。

两条就双保险啊 不懂为什么一定要2选1☁