最近刚好因为工作调换部门的关系, 压力比较大想要规划不一样的铁路旅行,
所以想趁台铁6/26改点前来个莒光号24耐环岛之旅.
原定计画:
5/31 666 板桥(23:43) - 台东(05:46, 跨日)
6/01 722 台东(06:10) - 潮州(08:51)
6/01 554 潮州(13:00) - 板桥(20:44)
https://i.imgur.com/akoQPJA.jpg
然而计画赶不上变化, 6/01清晨1:11花莲发生的地震导致666在宜兰之后一路
慢行, 所以最后晚了快一个小时才抵达台东. 没能接上722, 所以最后的行程变成
5/31 666 板桥(23:47, 晚4分) - 台东(06:43, 晚57分) => 6小时56分钟
6/01 304 台东(07:15 ) - 潮州(09:14) => 1小时59分钟(EMU3000)
6/01 554 潮州(13:00 ) - 板桥(21:02, 晚18分) => 8小时02分钟
1. 666 板桥 -> 台东
出发, 板桥的验票口
https://i.imgur.com/bQSmwiB.jpg
666约晚了4分钟进站
https://i.imgur.com/Coapux8.jpg
https://i.imgur.com/6ulTPEn.jpg
666的编组是FPK10400/10500/10600型自动门莒光混编, 今天的座位六车
很幸运地是最新的10600型
https://i.imgur.com/8xTJIuX.jpg
666 在七堵会更换本务机(E210->E406), 客舱空调会中断约15分钟. 之后一路
安稳地睡到宜兰后被列车长不详的声音唤醒
"因为花莲地震的关系, 本列车目前慢速行驶, 罗东站约晚13分钟"
当下还不以为意继续睡, 毕竟722的转乘时间有足足24分钟. 然而过没多久去洗手
间时无意间看到新城站的误点已经增加到26分钟. 这下子我开始坐不住跑去1车询
问列车长表达有转乘722的需求, 但列车长表示目前慢行的状态一定会让误点持续
增加, 建议我到台东去换票. 这下子我明白这趟莒光24耐已经彻底失败了= =.
紧接着列车长不断更新误点的讯息, 由3x分钟一直增加到5x分
虽然地震造成的晚点让我的计画彻底落空, 但是也因此刚好能欣赏到花东线晨曦
的美景
摄于东里站附近(约清晨5:51)
https://i.imgur.com/6yiAU0e.jpg
https://i.imgur.com/Do95P3I.jpg
池上站
https://i.imgur.com/OS9PHJw.jpg
"各位旅客早安, 本列车即将抵达台东站, 因地震慢行影响造成约一小时误点,
造成各位后续行程的不便, 敬请见谅!!" by 列车长
https://i.imgur.com/7X9jrSk.jpg
666次加挂的两铁车厢
https://i.imgur.com/rIqj6fo.jpg
2. 304 台东 -> 潮州
因为没能赶上722, 所以只能补价差换EMU3000型的304次新自强号, 304的停站
安排, 老实说跟莒光号差不多(如果跟下午的708次比较的话), 比起一般的
南回自强号多停了泷溪和康乐两个小站. 另外其实它还要停靠枋山站交会列车
不过靠着新车的优势还是把时间压在两个小时内跑完. 不过原本搭722的目的
是想趁交会待避的时间到加禄站站走走, 祈求一下今年底会加薪的计画就泡汤了
= =" (722 加禄表定7:58到, 8:08开)
304自强号即将发车
https://i.imgur.com/1IJcVHr.jpg
停靠康乐站
https://i.imgur.com/SyHv0m6.jpg
东部海岸风景, 记得今年三月底曾经在162次上拍过日出
https://i.imgur.com/mfRt3OZ.jpg
https://i.imgur.com/lsq3A7L.jpg
南回线日出(2024/3/24 on 162次普悠玛自强号)
https://i.imgur.com/6CgHSpo.jpg
停靠枋山站交会301(?)
https://i.imgur.com/TdGujKl.jpg
遥望枋山社区
https://i.imgur.com/O2uyVQZ.jpg
抵达潮州站
https://i.imgur.com/cQgBPP6.jpg
3. 潮州铁道园区 - 南方小站
距离554的发车时间还有四个小时, 所以就想趁这个空档去潮州机厂设立的
铁道园区逛逛. 从潮州火车站有专门的接驳车607前往铁道园区, 不过班次
不多须注意时间(我搭乘的是10:00的班车), 另外亦可搭乘往恒春的1773/1780
/8239在仙林路下车徒步一段过去.
前往潮州铁道园区接驳车607, 车资全程为$23元
https://i.imgur.com/aRa2cc5.jpg
潮州机厂大门, 入园票价为100元(可折抵消费50元), 但园区内消费偏贵,
如果不想吃东西的话可以索取免费的矿泉水.
https://i.imgur.com/Go0uA0t.jpg
https://i.imgur.com/bjppxv9.jpg
退役的工程宿营车(ES32300型)与莒光号行李车(BK32350型), 比较可惜的
是园区展示的大多是货车为主, 我反而比较希望能看到退役的EMU1200,
EMU300和柴联自强号以及折叠门客车.
https://i.imgur.com/Y4MNXLK.jpg
园区一景, 与其说是铁道园区, 但其实真正展示的东西不多, 比较像是
给亲子放空的地方
https://i.imgur.com/QtNl6GT.jpg
园区唯一的室内展览空间, 老实说比起之前的台北机厂的展览规模小很多
https://i.imgur.com/nuXAvb1.jpg
比较令我感兴趣的是消失的头等卧车FS32300的模型
https://i.imgur.com/RgbtPRj.jpg
南方小站的月台, 应该是潮州机厂人员上下班的地方
https://i.imgur.com/V4qlUDi.jpg
(这边好奇问一下, 根据影片潮机上下班的通勤车是DMU3000型, 现在退役
后不知道换成什么车型@@)
之后搭乘11:20的607返回潮州火车站, 在吃了一顿港式饮茶当午餐后, 即将
进入此行最艰困的部分 554 潮洲 - 板桥 !!
4. 554 潮州 - 板桥
这段大概是此行最艰苦的部分, 表定的时间是7小时又44分钟, 比666夜车还要
久, 而且西部干线的风景, 跟花东纵谷, 南回的海岸相比还是差了一大截而且
又非夜车不好睡. 我也没有特地带本书来读.想想就难熬阿XD
554次比表定的时间(12:46)早进站, 今日的本务是E202, 后面照例跟着两节
MBK行包车
https://i.imgur.com/Cf6qLgk.jpg
乘坐的第六车是10400型
https://i.imgur.com/VwcJr0U.jpg
正值收获的时节, 稻浪. 可惜风景跟花东线完全无法比较阿
https://i.imgur.com/laSspTT.jpg
https://i.imgur.com/xoEU6Vk.jpg
行驶于成追线的EMU800型电联车
https://i.imgur.com/5lFG2An.jpg
弃置于龙井废车厂(原龙井煤厂)的DMU2800-2900-3000, 同样被
放置的还有EMU400型初代电联车
https://i.imgur.com/RcMKdUy.jpg
接下来就天黑没啥好拍的了. 554到新竹之前原本还很正常, 但是过
新竹之后不知道是不是受雨势影响, 开始不断地误点. 在桃园已经
误点了12分左右. 到了树林更被调度员抓下让原本跟在后头的158次新
自强号先行通过. 最后板桥慢了18分钟抵达. 使得总搭乘时间超过了
八个小时. (虽然没有破我自己14年从新竹搭42次莒光到台东的8小时
53分钟)
5. 总结
莒光号大概是台铁所有列车中, 命名最有历史气息的一个, 当时我在安有仁
先生的TAIWAN RAILWAY 1966-1970 书中很讶异地看到一段文字
"the spirit of Chu" which represented a city named Chu in ancient
China that preserved in hard time
没想到他也知道毋忘在莒的典故XD. 莒光号在1970年代是最高级的列车,
而电影"上行列车"中更以它为主角来宣传政府的建设. 然而上行列车的时代
也却是莒光号没落的开始, 从男主角驾车驰骋的国道一号高速公路, 以及
最后男女主角婚礼出现的自强号EMU100, 一步一步地慢慢让莒光号的光环开始
黯淡...这20多年来每次改点, 莒光号的班次不断开始减少, 停站也开始增加,
最后像几乎跟以前的平快车差不多. 而且在大量的新自强号, 通勤电联车的
压缩下也逐渐失去定位. 也许不久的将来跟观光号, 光华号一样成为历史名词.
因此仅以此行致敬这款传奇的车种.
附注: 6/26 改点之后, 666/667将停驶, 由152改492取代, 另外南回722-701也
会被区间快车取代. 因此也不再有24小时莒光环岛的可能了...剩余的莒光班次
剩西干线两对 510/511 516/521, 南回线一对727/708 (另开503新左营潮洲
回送兼办客), 还有附挂MBK的长程莒光554=602-653=501.