新高雄火车站无地下连通道 陈其迈：兴建是可行的
2024-05-15 13:43
中央社／高雄15日电
新高雄火车站二阶工程进行中，但无地下连通道设计，议员今天质疑无法与商圈连结，也
让行人危险。市长陈其迈表示，已与台铁等单位开会，以现在工法技术，兴建是可行的。
国民党高雄市议员黄香菽今天在议会质询指出，新高雄火车站二阶工程进度逾80％，即将
完工，但旅客出入动线全采平面进出，没有像台北一样有地下连通道设计，造成新车站仿
佛独立存在般，与周边社区、商圈没有连结。
黄香菽说，新高雄火车站缺乏连通道，除影响与商圈连结，也让行人必须在车站外出入，
行走在汽机车车阵中，相当危险。过去曾有议员提议兴建高架连通道，但交通局指高架连
通道会影响车站外观，唯一能做的就是地下连通道。
黄香菽认为，新高雄火车站即将完工，也应该把地下连通道做好，希望能在完工启用时就
一并完成地下连通道，不要开始使用新车站后还在施工。此外，高雄捷运的联开案也都应
该做好连通道设计，不要像新高雄火车站一样。
对于可否兴建新高雄火车站地下连通道，陈其迈答询表示，“答案是可以”，副市长林钦
荣跟工程单位、台铁开过会，以现在工法技术，兴建地下连通道是可行的。至于捷运联开
案，则会利用联合开发等方式，自然而然有连通道设计。
https://udn.com/news/story/7327/7965337
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2024-05-17 12:06:00这种东西早在规划当初就要设计兴建，到现在才发现？
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-05-17 12:23:00前后盖了20多年 有用心设计？
作者:
DANANPA (≧<>≦)
2024-05-17 12:26:00高架连通道要设计好看应该不困难吧！
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-17 12:26:00什么竟然没有设计...
作者:
vhygdih (ATJ)
2024-05-17 12:46:00人家这边商场开好开满，就是让你不用出去就OK
那个设计就是把人锁进车站商场的 到现在还有人看不懂吗？
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-05-17 13:00:00
高铁没有要进，地下连通意义不大。
作者:
a0522 2024-05-17 13:12:00盖这么大的一个车站本身就没有什么意义
作者:
jianoon (我只想争口气)
2024-05-17 13:16:00被毛治国搞到没高铁站
不太懂拿北捷跟台铁间的地下连通道跟商圈车站进出口相比的意思是什么 高雄应该是要增跨越九如建国站西站东路的地下道 增加车站出口的意思吧
作者:
cl520756 (L.Mo wei#7)
2024-05-17 13:42:00高雄 游民之家
作者: sweizhe 2024-05-17 13:44:00
很多时候走平面道路比较简单，台北车站周边行人也不完全都走地下道，走平面道路过马路的还是很多
要增加地下道出口 那可能要从周围店家人行退缩地找出口
作者: sweizhe 2024-05-17 13:51:00
车站的屋顶就是跨越站东路与站西路的跨路天桥
作者: keita2277 2024-05-17 14:16:00
又来毛，执政多久结果六块厝笑烂地下道通就没地上商机？北三站：
之前有人拍到站西路上有个小小的地下道入口，不过铁道局说年代太久远，入口太小要改建联通很困难
高雄火车站地下化就是没设计地下街当初那个车行地下道决定不盖后，也没规划什么空间要地下连通就是拆大楼联开，挖地下街那类的
作者: keita2277 2024-05-17 16:22:00
你看，没高铁和新中博的南来北往
台北地下街有部分原因是中华商场拆迁安置而来 高雄没有类似商家拆迁安置问题 自然就不会增加地下构造面积增加地下构造就要多逃生避难通风换气的问题周围地面本就有路边店面商圈可用 何必把人潮留在地下?连通道我比较在意是高铁左营跟高捷红线而已
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-05-17 17:26:00周边商家都倒光了，地下街能带来什么商机？
作者:
jwph (胖达)
2024-05-17 19:06:00车站太大、没有高铁，人潮很难晋级*聚集
作者: trtcool 2024-05-17 19:22:00
高架怕丑地下没地平面晒雨，就盖超大雨遮好啦 便宜又快速也不影响人流
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2024-05-17 19:52:00好过日有说当初盖之前就有提要有地下道了但当年的铁改局不理
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-05-17 20:01:00高铁左营站日运量5.7万，这5.7万将来还要跟六块厝分。
楼上上知道南港站开通之后 台北站只有隔一年进出站人次微幅下降 第二年就再创新高了吗 甚至云林站开通后嘉义站旅次依然持续成长 所以你觉得屏东站开通会造成左营站多大幅度的旅次下跌？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2024-05-17 22:19:00问那些旧地下道改建当然没意义，要就是做新的、整体规划好
作者: keita2277 2024-05-17 23:06:00
OK，那更应该要高铁高雄站了
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2024-05-18 01:40:00盖跨越道路的大平台 如仙台车站一样
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-05-18 11:18:00大平台如果出入口没有铁卷门，就等著跟台中车站一样
南港开通台北没掉甚至成长是因为同时开了苗彰云三站然后嘉义站和云林那么远，影响又不大云林没高铁时要北上也是去台中另外台北是否成长，是要看全线是否成长而不是单站假设全线成长3% 但是那一站只成长2% 那实际上是下跌的
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2024-05-18 17:27:00
台中车站不盖高架天空桥跨越复兴建国都没这么多问题
作者:
pz5202 (tata)
2024-05-18 23:04:00我去过高雄火车站跟高铁站哦！我觉得直接把“新左营”火车站，改名叫做“新高雄火车站”就好了！然后就不要再乱浪费钱在那个“旧高雄火车站”了！我觉得效益太低了！
作者:
shter (飞梭之影)
2024-05-18 23:10:00当初高雄就是搞新大阪和大阪的概念啊
能连一个北到大连 南到美丽岛的连接通道 对商圈有加成吧北到热河街才对 至于东西就在讨论 可用地真的不多
怪毛治国不如问当初张景森与绿营搞什么与台铁共轨的烂方案当然毛治国与蓝营没直接顺便挖高铁独立轨道隧道也是要骂的
作者:
xx60824xx (人生的本能 就是求生)
2024-05-21 07:46:00大阪与新大阪中间可没这么多站效率好多了 看看精美的合铁
一个绕大弯 一个纯直线 能这样比吗... 更何况大阪-新大阪的距离 实际比高雄-新左营还短欸...