滑了一下脸书看到枋寮在地大小事社团贴出的简报，将内容摘录分享到板上：
关于南回计画，全名为“南回线铁路线形改善暨瓶颈路段双轨化可行性研究”，原称“全
线双轨化及提升快铁”，上位计画属环岛高效铁路网，目标为高雄至台东高铁转台铁缩短
至90分钟以内。然而，因某些因素，如号志系统安全考量，南回和宜花东段提速计画细节
均已有所调整，改采分阶段改善的模式，不会一次马上做到提速160kph升级快铁营运的长
期目标。
1. 评估范围：140.7公里，六块厝至台东。
2. 双 线 化：潮州至南州、林边枋寮、枋寮至内狮、太麻里至知本，共4段。
3. 曲线优化：南州北边(崁顶站南120/95)、东海站北(120)、枋寮站南(95/95)，共3处加
大曲率半径提高行车速度。
崁顶站南弯道原为潮枋电气化计画工项之一，崁顶站月台配合弯道改善移设至平交道北
侧，与机房共构。然而，考量额外用地征收及计画经费有限，最后实际上并未施作。
4. 单线优化：富山、香兰、多良，共3处，应该是仿照枋山站新铺第二正线，恢复交会待
避功能，提升路线容量。
5. 截弯取直：内狮至中央号志站另辟新线顺接，简报未提及采单线或双线。
此部分在屏南观光铁道(原恒春线)可研工作说明有提及，未来屏南线由内狮起与干线分
家，需考量与南回提速改线的接口。屏南线内狮以南可考量部分沿用现有路线继续南延
，并配合双轨化推动进程，做车站设计分期考量。
6. 枋寮高架：此部分不在原计画范畴内，事后才追加，且初期是评估跨站平台。规划将枋
寮车站两端共2.3公里铁路高架化，用以消除中山路及隆山路两处车流较多
的平交道，并将站前中兴路向东北延伸穿越轨道连结后站区的转运站及车专
区土开用地。高架车站采2岛4股，仍会利用现有站区铁路用地，惟配合优化
线形，站位会较目前月台向东微调，并无大规模改线。
7. 经费期程：864亿元，综规核定后9年完工。

复线化知本以北并入花东已动工知本以南到太麻里站就要挖新隧道了

160是不敢想,但增加能130巡航的地方应该做的到吧

真的有需要的复线化是大武到古庄的新隧道

内狮到中央号志站要另辟新线！

那这样原本的枋山号志站会裁撤人力吗？

野

遥远的以后会告诉你，反正因为是屏东才有这话题

谢谢纠正QQ

目前记得就97分了吧 压到90分以内重点路段再提速就能达成了吧

有地方社团简报网址吗

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可是...南回还真的没什么好可以去的站...XD

潮州到枋寮双线应该要优先做，之前南回电化只做一半，对行车效率提升有限另外林边应该也要顺势扩建让两边都能避车

南州林边双线化后有比早期好一点，但尖峰假日车一多，还是一堆得卡在南州、佳冬等交会如果未来计画在环评或国发会审经济效益上卡关，就看能不能把潮枋段，较简单好做的拉出来先解决

之前算过，中央号志往下一直到枋寮算是瓶颈点南回班次基本上是卡在这(当然计算前提是让对号车不要临停加禄和枋山)小于3tph瓶颈点:知本=金仑、泷溪=大武、枋野=枋寮

定性要素：站距长、小半径弯道多，桃园莺歌也是类似情形

枋山已经有表定交会的排点在了的样子

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都盖都盖，看能不能比桃园早盖好w