滑了一下脸书看到枋寮在地大小事社团贴出的简报，将内容摘录分享到板上：
关于南回计画，全名为“南回线铁路线形改善暨瓶颈路段双轨化可行性研究”，原称“全
线双轨化及提升快铁”，上位计画属环岛高效铁路网，目标为高雄至台东高铁转台铁缩短
至90分钟以内。然而，因某些因素，如号志系统安全考量，南回和宜花东段提速计画细节
均已有所调整，改采分阶段改善的模式，不会一次马上做到提速160kph升级快铁营运的长
期目标。
1. 评估范围：140.7公里，六块厝至台东。
2. 双 线 化：潮州至南州、林边枋寮、枋寮至内狮、太麻里至知本，共4段。
3. 曲线优化：南州北边(崁顶站南120/95)、东海站北(120)、枋寮站南(95/95)，共3处加
大曲率半径提高行车速度。
崁顶站南弯道原为潮枋电气化计画工项之一，崁顶站月台配合弯道改善移设至平交道北
侧，与机房共构。然而，考量额外用地征收及计画经费有限，最后实际上并未施作。
4. 单线优化：富山、香兰、多良，共3处，应该是仿照枋山站新铺第二正线，恢复交会待
避功能，提升路线容量。
5. 截弯取直：内狮至中央号志站另辟新线顺接，简报未提及采单线或双线。
此部分在屏南观光铁道(原恒春线)可研工作说明有提及，未来屏南线由内狮起与干线分
家，需考量与南回提速改线的接口。屏南线内狮以南可考量部分沿用现有路线继续南延
，并配合双轨化推动进程，做车站设计分期考量。
6. 枋寮高架：此部分不在原计画范畴内，事后才追加，且初期是评估跨站平台。规划将枋
寮车站两端共2.3公里铁路高架化，用以消除中山路及隆山路两处车流较多
的平交道，并将站前中兴路向东北延伸穿越轨道连结后站区的转运站及车专
区土开用地。高架车站采2岛4股，仍会利用现有站区铁路用地，惟配合优化
线形，站位会较目前月台向东微调，并无大规模改线。
7. 经费期程：864亿元，综规核定后9年完工。