※ 引述《ming164 (哈特利)》之铭言：
: 如题
: 现在自由座乘客是不是越来越暴量
: 10-12根本容纳不了那么多人
: 根本蔓延到其他对号座的通道了
: 买对号座上车的人会觉得很躁！！！
: 这样损失对号座的人权益
: 高铁餐车也根本无法好好运作
: 高铁到底有没有想要作为
: 还是这种情况要一直继续啊==
: 票价该涨就涨吧
: 五年前有这样吗
: 品质水准真的越来越差==
高铁为什么不从进站管制自由座人数
车票上就可以判断北上还是南下了
每班车的北上和南下，依据车上位置和该站下车人数
可以给予当时的时段一定扣打的自由座人数吧
可以先预估下一班车的空位+下车人数
然后票口直接显示自由座可进站人数就好
只要扣打没了就是下一班
借此可以管控每一班车的自由座人数
当然唯一管控不到的是电子票证，因为刷进去后连乘客会去搭南下北上都不知道
但电子票证毕竟算少数，大部分的自由座票进站后都知道是南下北上
就把每个时段每班车的自由座预估人数算出来就好
可进站人数直接设一个计数器放在闸门上方
满了就下一班

原因很简单，高铁没那个胆去管制

到时候一堆人搭不上，找几个民代出来骂一下，就回到原点了。说到底还是运能需要提升，不过现在车不够，新车还在工厂里。

问题：为了让少数人不觉得燥 牺牲其他人的搭乘权益吗该

连假有管制阿 平常又不会多挤

不想人站在旁边不会去搭私人飞机啊。前几年就要买新车了，那时日本开的什么鬼价格。当时说价格很合理的人都到哪去了

其实很简单，尖峰日自由座票价3000, 嫌贵的不要买

南港有一年玩过，后来还是不管了

管制之后上不了车的人会在车站闹，台湾人的水准多高？

国道客运吗 留2个位置给下一站南下大概就板桥 桃园比较会站不上去

高铁公司购车决策错误为什么要乘客承担

可以学中国，单双号身份证实名制关键字：北京单双号进城例如星期六双号、星期日单号

这部分应该要学台铁 限定班次自由座

全车对号座，尖峰时间几班全车自由座

国光每个上车站都有配位子 过站了没人坐的才可以去换

南部人直接在车站暴动给你看

其实很多时后 站到台中后就有可以坐了所以真要卡 是限制新竹台中下车的人上车

身分证字号从某一年开始不再发4尾的 奇偶不会平均

太麻烦了 涨价治百病