如题
现在自由座乘客是不是越来越暴量
10-12根本容纳不了那么多人
根本蔓延到其他对号座的通道了
买对号座上车的人会觉得很躁！！！
这样损失对号座的人权益
高铁餐车也根本无法好好运作
高铁到底有没有想要作为
还是这种情况要一直继续啊==
票价该涨就涨吧
五年前有这样吗
品质水准真的越来越差==

台铁开自由座舒解吧

就不能涨价啊，再涨30%up自由座就会舒服多了啦

问就是车不够，班次紧绷

让我搭就好 谢谢

北高航空航线可以考虑重启了吧

6字头搭乘品质就是垃圾中的垃圾

脚痛部才不敢涨价==

不会去买商务舱喔https://i.imgur.com/fnbgXWg.jpg 是要在这抱怨几次？

N700S都订了，难道是期望瞬间生出现货逆

其实你可以选择抵制抗议 啊口嫌体正直还不是乖乖搭

商务舱？现在商务舱都家长买一个位子然后免费带一个小孩，商务舱都一堆小孩子，吵死了品质超差的

讲得好像对号座就不会吵一样，如果嫌旁边一堆人就去买商务舱阿

为什么不去买商务舱？要所有人陪你一起被涨价

台湾特产，检讨提出问题的人，嘻嘻

连商务舱都很难买了

叫交通部买车啊！

不愧是经济起飞的台湾

吵屁吵喔 问民进党给不给涨价啊

要不全部变成对号座要不就忍受，就这样

涨价你就不搭了吗

商务舱已经没那么好买了

涨价啊，市场机制

台湾经济真好

不要出门，就可以成为最大赢家

你去买商务舱啊，票根有几张？ 给看啊。 加5成，不就大约现在的商务舱价格， 现在加5成，座椅还有升级，超赚，还不快每次都坐商务。 怕是喊一堆，结果是自由座。

再...再忍个两年....就有N700S了......

商务舱都很难买+1

N700S好像是买12列? 照目前的拥挤程度这样会够吗...

民进党涨电价有问过民意吗？不要以为这几年民生用电大部分都没调整就以为没涨价，事实上涨价的都是用电大户，而捷运高铁就数此类，电价都敢涨价了，高铁票价不会不给涨

你支持涨价，但现在却不坐商务舱其实是矛盾的，想一下为什么被嘘那么多吧

94车不够 如果车够1296次跟1297次也都是正班车惹

班次再增加啊

确实是可以涨价一下

能涨价当然涨..偏偏….

不懂为啥中国高铁可以那么便宜班次又多

商务舱不好买！

中国高铁好像只有一两条有赚钱，其他都亏，台高敢大亏？

以前台铁的既视感 嘻嘻

一方面大陆高铁有8车编组， 一些跨线列车 或 省内支线可以提升车次数

让大家都能享受到基础建设的带来的便利vs只为有钱人服务的高铁，有钱人的时间才是时间 没钱滚去搭客运我是选前者啦 台湾高铁你坐再久也就两个小时而已

当初开放高铁站票就可预知会有这样的场面

你终究要变成台铁的，何不一开始就变成台铁温水煮青蛙而已，载不完就会开放站票到其他对号座站了

日本的解决方式就是全车指定席台湾高铁看来差不多要废掉尖峰的自由席了尖峰时段爱买自由席就是抢座位或站着涨价就可以解决尖峰人太多的问题了台湾的轨道运输票价真的都是赔钱卖

落后大陆50年

1975年 中国第一条电气化铁路宝成铁路建成。

大陆怎么用的也说来听听，呵

问就是买车

去问台湾惯老板阿 我也想提早订票准时上车啊！但没人知道台湾惯老板何时给准时下班啊！

涨30%一定也是挤啦 买车加班次比较实际

你以为大家这么爱自由座喔

无法准时下班不是你个人问题？

因为车不够，就算涨价 车不够还是一样爆，在那边喊涨价的是在秀下限吗

涨价就会让部分旅客考虑其他运输方式阿

所以提早订对号座的人就活该要忍受拥挤？

我笑了，涨价会转移的，不要那么爱搭高铁贵死了？！嗯，尖峰时段，对号座一样挤，别再抱怨了，世界都一样

同时段的台铁乘车品质一样差 运输需求就在那边涨价运输需求能降低多少？该搭的还是会搭吧感觉是原本国道客运的旅次往台铁高铁移动过去了

建第三轨第四轨啊 顺便把台北3、4月台一起打包走

东海道敢连假希望号全车对号座是建立在运能足够跟光/回声挤爆的情况下新车都买了,等交车后加班吧

你忍受拥挤，但高铁多卖自由座可以多赚钱，对公司有利不开放自由座，对号乘客又要品质，那就是涨票价每个人多付钱维持高铁现在的营收数字换给你品质或看高铁要不要订出复兴莒光自强这样差别等级的车种收费贵的快又不给站，慢的自由座更多节(因为平日通勤旅客也多)

自由座也没便宜到哪去，对号座只不过比自由座票价多3%，保障一个座位只多付出3%票价，你还想有怎样的品质？要品质，商务车厢应能满足

给大家参考，这类的意见要客诉去跟车站说，不要上车才跟车上的员工抱怨，要控制自由座人数是车站的工作，车站不挡人车上的车掌也没办法。看过有自由座的人上车骂车掌的“人那么多放人上车干嘛，要我们挤死？”车站不挡人，车上车掌有什么办法，他跟客人一样挤死在车上，出事他还要负责

快点改16节吧

改16节台北要花钱重打隧道吧

国内线航班可以玩澎湖/金门转机可以学中国人玩曲线回家，北京-曼谷-昆明台湾可以玩桃园-香港-台中/高雄香港可以代换成澳门、成田、仁川

16节？ 台湾高铁的车站月台预留到16节？

涨价还是会搭啊

台北偷台铁的不清楚，其他站的月台都有420公尺长

现在大家要吞的就当年短视，说车子够砍预计采购的TR35~TR38的恶果，看那些坐领高薪的经理人有多会经营

台北台中短途又不加价财报难看。

高铁台铁化 不爽不要坐

早就说过了 在新车到前全车自由座 结果在这版被喷爆啊假如高铁高层跟这版的板友想法一致 高铁搞成这样也不意外

台北站几节不开门 那几节不卖到台北站的车票可以吗?

可以规划采购16节了，12节维持停靠台北站，16节台北站不停靠(大台北地区停靠板桥、南港2站)坐等台北车站未来几十年后大改，月台能延伸420公尺再说当初就连增设苗、彰、云，月台也是420m，不就是预想16节

但高铁新采购12组N700S是每组12节车厢.......看起来要改16节，短期内是不可能了

除了月台不够长，你要考虑停靠时不能有车厢在道岔外

对号票的权益就是对号入座，没有其他乘客消失这一项

飞北高问题是一样要提早安检花太多时间吧

台北车站站体应该都是台铁产权，地下隧道算交通部和台铁产权吧？所以要等到台北车站重新改建得等到台铁和交通部有想要做才行，高铁自己想做没办法吧？然后看看隧道200年后会不会硬件变烂而需要重新挖开修整？但我觉得就算硬件克服也做了台北车站16节月台，高铁也都换16节列车，只要还是现在的票价以及自由座常常无止尽的让乘客上车，问题解决的了吗？

真要做16节，可以看台北站1-2月台轨道电路/警冲标/区间配置位置，或许可以停16车，只是有四车厢不开门，但距离我也不清楚。 那四车厢就规划对号，配给板桥南港也可规划。如果精细配置停车，可能只会有2车厢不开门， 另2车厢刚好各开近中间侧的1门。 但是燕巢硬件土木机械规格是用12还16去做？

商务舱的权益也是那个座位 高铁凭什么不让我站商务车厢

因为对号座跟自由座都是标准车厢商务舱是尊爵不凡独立的商务“车厢”

凭票价!商务车厢又不像标准车厢与自由座那3%的微小差距，多付这么多钱享受好的搭乘品质，难道不应该吗?对那种付标准车厢票价去嫌自由座没搭乘品质的，想想自己到底付出多少吧

常态性开放对号车厢站立，好作为啊

代表经济好，人人搭得起高铁阿

应该是废掉尖峰的标准席，全部塞满人赚更多

高铁干脆挖条新的在古亭设站，南隧道还给台铁好了。

3%差距叫做微小？谁说的？https://i.imgur.com/Mbx89pE.png 连高铁自己的说明都是不得站立于对号座车厢了 不是连假前一天那种运量根本不该有自由座旅客出现在对号车厢拿票价来比权益，那优待票旅客还要求那么多就该死台铁PP跟3000票价一样 凭什么3000旅客可以不被无座票旅客影响？

3%差距不叫微小，难道叫差很多???高铁搭乘注意事项第一点，l大要不要读一下?高铁可是有权变更自由座车厢，那请问变更后何来站立对号车厢问题?优待票是针对身分特殊而设，票价更便宜，那付这么少还要求付更多钱的不能破坏乘车品质? 虽然优待票是规定要设立~台铁自己设的规定，关高铁什么事???

新车到期前推全车自由座应该是最好的办法了啦，省得只多花3%的标准座旅客冒出一堆自以为尊爵不凡的感觉

134楼的想法蛮赞的

标准对号座是要多尊爵啊

带什么涨价的风向

哪里尊爵？现在玩法就是这样 他照规定买票有什么好嘴的

台北站是不可能停16节的，就算硬塞到13节，还是会有车厢卡在道岔上，台北站AB两侧的轨道一出站就要拐了