楼主:
dragonde (青花鱼的逆袭)
2024-03-11 14:14:35之前有树林地下化的议题出现
说是要走大安路靠山那侧
但引来原车站附近居民反弹
所以才没成功
但若先不考虑民意，就单纯路线考量
我想问若是桃园完成地下化之后
板桥出土到莺歌这段是否再无地下化之可能
还是说未来还是有机会可以调整
不然每次上下班时间保安地下道真的是塞到不行
毕竟市场就在那边
很容易塞超久
作者:
power7 (泡七)
2024-03-11 14:25:00那个地下道还好吧
只要调车场还在树林 树林就几乎没有高架或地下的可能
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-11 14:54:00本篇重点 保安地下道塞车的解法简言之这问题只能头痛医头 要治本则几乎无解
作者: sweizhe 2024-03-11 15:16:00
之前提的任何树林立体化本来就都只限西盛~树调前，树林在境内在中山地下道前就会出土。
作者:
iCtrl (iCtrl)
2024-03-11 15:18:00我建议环岛地下化，然后以后车子从虫洞调车场开出来就好了
作者: sweizhe 2024-03-11 15:18:00
不过民众共识不大，地方交通状况也还尚可，所以应无后续莺歌只有改线挖隧道+高架接凤鸣站的计画
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-03-11 15:37:00
要有效益就直接打通隧道拉直线比照高铁进桃园 但想也知道地方不会买单这段大迂回是日治时期因技术问题而妥协的方案，同期的日本中央线后来就直接打通隧道而把类似台铁板桥-桃园段沿山谷迂回的辰野支线降级，台铁有可能一劳永逸吗？
作者:
Vram (Gin)
2024-03-11 15:52:00你去问商圈(前后站)的人、房子买在车站附近的反对声音一定很大，原本暂定设点的附近没住什么人当然没人出来赞声现在已经没人提也没人在意了
树林站方远一公里内的住宅密集程度很高，树林站在那个位置跟捷运站一样意思紧紧的贴密著商圈和住宅，你亲自去就知道了，所以迁移树林站变地下化走大安路方案根本不可能过关；莺歌站虽然周遭没树林站高度密集这么夸张，但也算是很紧密的贴合，老实说我个人觉得莺歌要改路线可能也会被居民反对而推不动
树林站不只服务树林还有板桥溪昆，搬去大安路是要恶整溪昆居民吗？
作者: sweizhe 2024-03-11 19:26:00
莺歌站改线，但莺歌站的移动并没有差多少。现在的莺歌站本来就比较偏离聚落人口，再加上即使移动一点位置，但也有三莺线的莺歌车站，状况比较类似板桥站迁移，原位置有板南线府中站。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-03-11 20:18:00但若台铁莺歌段改线 台铁跟三莺线还有交会转乘站吗??
东京也是一堆高架路段，不需要有地下化迷思东京、新宿、涩谷也没地下化
作者: sweizhe 2024-03-12 04:55:00
台铁改线就变成莺歌站与三莺线要站外转乘。不过莺歌站也没什么对号列车，基本上三莺线与台铁互转的乘客量也不多
作者:
atuf (哔哔)
2024-03-12 06:51:00地下道会塞车，难道改成平面就不塞车了吗？
作者:
rahim (money making money)
2024-03-12 07:04:00车站搬走，房价会崩的，你是居民会不反对吗？几百万以上的钱喔
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-03-12 07:51:00树林一直有两个方案1.原线，原地居民反对2.新线，走大安路家乐福附近穿太平山走树调北侧，原地居民反对加上公共汽车接驳方案，还是反对
作者:
Qdream (里长)
2024-03-12 09:41:00有板桥迁站的前例，反对也很正常吧XD
作者:
shter (飞梭之影)
2024-03-12 21:55:00既有车站就已经是服务当地居民了，去想腹地发展干啥?又不是新路线需要去搞土地开发拼自偿率
作者: Orihimeboshi 2024-03-12 22:27:00
怎么改时间都差不了多少，不如棕线直接改成快速线，多一条桃园直达板桥