首先，我们必须认知到台铁的包袱
台铁就是一个纵贯全国
既要负责城际，也要负责通勤的铁路
也开了一堆超长距离区间车、超长距离的跨线对号列车
这样的台铁
在高雄市内的区间
被迫进行了立体化、捷运化
既然要这样身兼多职
当初新左营到凤山
或者乃至于屏东都应该要四线化
结果依旧只有两线
且只有新左营、美术馆、高雄、凤山可以待避
本来算是为了屏东费了很大的心力
特地改造了EMU500的座位
开行区间快模式
新左营→高雄→凤山→屏东→潮州→枋寮
后面两个有点不确定
但高雄立体捷运化的车站班次还是很悲剧
严重的不足啊
已经开始慢慢有很多的区间快车
高雄铁路立体捷运化区间
已经是站站乐了
当然
一般不用说
新左营→高雄→凤山→屏东→潮州
本来就是很标准的自强停靠站
如果一切顺利都还好说
但我们不要忘记
新左营的对号列车
除非一部分首发往台东、花莲
要不大部分还是从中北部发下来的
万一从嘉义、台南就发生误点的连锁呢？！
到新左营就很可观
在区间车上更会是发疯的等级
所以高铁还是去屏东
省得很多接驳崩溃
除了上面的原因
我支持高铁经由高雄站去屏东的原因是
新的高雄站若没有盖得那么富丽堂皇
可能还好
既然盖了那样的联开
当然要高铁进来赞声撑场面啊
要不然把旧车站拉回中央
站东站西也不用盖得那么幅度那么弯
要有高铁才够有看头阿！
作者: Orihimeboshi 2024-02-06 00:34:00
有远见一点就直接把左营案改成台铁规格，屏左区间快直接跑新线去左营根本没比较慢再狠一点对号列车到从新左营就直接跑新线去屏东，然后用区间塞爆新左营到凤山，连假捷运都救起来了，什么破烂号志都不用改
作者: Brioni 2024-02-06 01:13:00
高铁高雄案已经没救了不是？高铁左营案改台铁问题会卡在政治面XDDD
作者: Orihimeboshi 2024-02-06 01:18:00
我们政府很有钱啊.jpg
作者:
sydwuz (・ω・)
2024-02-06 01:44:00高雄车站案是还有那么点以替代方案复活的可能性在
作者: j21802 (八德张孝全) 2024-02-06 07:58:00
台湾政府就脑残啊完全没有远见 日本都会区间几乎都有多线来缓急分离
名铁也是两线，台铁以前台北车站有4个月台还是一样误点
问题是日本有像台湾一样全国铁路都贯通还畅行无阻的吗？日本很单纯，分工做得很好，虽然有时候会被当地人讨厌，有了新干线后，就会转换为第三部门，不存在跟新干线的竞争关系
台铁先把自己的闭塞区间长度修正再来检讨其他问题，不处理这个，路线月台再多都没用
重点是路线的复杂程度啦，什么都要做什么都做不好，这就是台铁怎么有人就是不愿意去面对事实，相信我，今天不要一堆都北高对号列车，区间车也缩短，相信问题也迎刃而解
作者: a9b6008 2024-02-06 10:28:00
没错，既然台铁左营~凤山已经变成区间站站乐了，那就让高铁到屏东去补这个城际运输。
作者:
miname (>.<)
2024-02-06 12:27:00名铁也有特急和普通车之分，你要不要看看名铁名古屋站的时刻表？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-06 12:30:00名铁在日本也是特例了,比较有参考价值的是阪和线
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-06 12:35:00所以才说双线又车种复杂的阪和线才有参考价值
阪和线只有61公里，连新竹都还没有到耶总之日本真的没有对象啦，日本不会去搞这种北高跟新干线竞争这种事情
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-02-06 13:01:00不是欸 现在最大的罪人变成硬要推屏东南延的政府了？ 当初砍掉高铁进高雄市的前朝都没事就是了？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-06 13:01:00阪和线只有61公里,但黑潮号全程315公里没有不能比台铁也不是全程都要高密度
我只能说，以台铁看不到前车屁股就要吃黄灯的闭塞距离，给四线也改善不了多少
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-02-06 13:22:00给台铁4线是一种浪费土地开发的行为
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-02-06 19:20:00
当时台铁高雄专案动工就已经没有留高铁空间了，后来要怎么肯定共轨或另辟隧道？
作者:
sd785 (smalldream)
2024-02-06 23:59:00这些建设不这样乱盖 后面哪还有花大钱的空间？唉
当初就DPP如张景森说高铁要与台铁共轨延伸到高雄车站然后这方式被毛治国打枪 一堆绿色的还嘴毛治国却不晓得共轨就是赌台铁好棒棒