常坐板桥台中来回，
若无其它因素误点，
最速是普悠码的 90 分钟，
再来才是 EMU 3000 的 101 分钟。
想问的是：
一、为什么普悠码时间比较短？
普悠码停靠站数通常比较少，但就算停得比 EMU 3000 多，也是比较快。
比如，111 次 puyuma 中间有桃园站，仍比 5109 次 EMU 3000 直达快了 11 分钟。
是因为普悠码车速快吗？还是 5109 虽然直达，但仍然会中停让111先过？
二、为什么 EMU 3000 速度落差那么大？
5109 次 EMU 3000 板桥直达台中，耗时 101 分钟。
5273 次 EMU 3000 板桥→桃园→中坜→新竹→丰原→台中，耗时 104 分钟。
多停四站，只多了三分钟，高铁板桥到台中站站停可是会多 17 分钟啊！
会有这样的时间规画，是基于什么原因呢？

倾斜式列车就是比较快 3000不能倾斜

纵北段弯道多

北部弯道多 普鲁可以高速过弯

花大钱买新车，结果是慢车

纵北弯道多，普悠玛在这段蛮有优势的，另外加班车通常点会排的比较松

5xxx是加班车，排点不能跟正班车相比虽然普太没有板中直达正班车但中间停1站桃园/新竹/丰原的还是比正班电3k还要快e.g.电3k板中直达正班车143、110次分别是97、96分

国营公司化了还要关倾斜吗？关倾斜应该会省一点维修成本吧？省一些技术成本、省一些倾斜耗件

不是省一点点

还有轨道养护，所以南回线才不给倾斜速(不知改了没？)

如果跑得比普通车型还慢那买倾斜式干嘛

觉得倾斜好帅所以我也要的概念，没想过自己养不起

普悠玛北中关倾斜还是很有竞争力以公司的立场，关倾斜好处多多

台铁的车管他有没有倾斜 都很慢啊 130是能快到哪里去

倾斜关一关吧 反正赶时间的人又不会搭台铁 还比较怕台铁又来个140过弯

只是排点故意的，3000和普悠玛差距不大3000加速够暴力，弯道差距补得回来普悠玛的倾斜也不像太鲁阁这么优，差距就更小了

GOOGLE倾斜式列车…

大湿要不要试画看看VT图…

看一下纵北弯道有多少好吗，怎不看到南部连pp都没显著差异了丰原到台北搭temu根本完胜高铁

完胜？ 班次密度 准点率 舒适平稳告诉我哪个胜？

可是普悠玛很晃，不能在车上吃着火锅唱着歌~

下图是之前电3k代打普悠玛的纪录http://i.imgur.com/Eib7b1A.jpghttp://i.imgur.com/PPKB6UK.jpg对照U大湿说的北中差距拔大6分钟真的拔大？

正班车和加班车有差，普悠玛和3000有差，所以可以看成4种排点。5273和5280理论上是加班3000的点，但却用加班普悠玛来排，因为一开始是打算开普悠玛，后面才改3000，但点排了就照用

排点合理性看加班车不准，加班车影响因素太多，无通案可循

北台中站盖了可能就真的没有一点胜了吧，还没盖的话建议先亲自从丰原去搭高铁看看

没像高铁定型化预排加班车空间 台铁加班车规则不定

哪个胜喔，我东势人每次都搭到丰原来回答你好了价格胜，半直达直达只要高铁加转乘区间一半左右实际乘车时间大胜直达半直达不用到新乌日丰富转实际乘车时间比高铁少即便晚点多十分钟也还是比高铁实际抵达时间短方便性大胜直达一车到底不用转那个胜这个不用多说更正我说的实际乘车时间应该改成实际花费时间才对花多一倍的钱花更多的时间抵达目的地反正我不干这种事就是了

路线净空，用最高设计速度比一遍才准。不然应该只是排点问题。

台铁站点还是很有优势啊，天龙人例外。

东势、石冈这种地方真的悲哀，搭个高铁需要耗费的接驳时间，确实多到难以想像…

有什么好悲哀，服务范围本来就有极限

那这样叫完胜哦 还是台铁粉丝的完胜定义跟别人不一样这种直达一天是有几班 一班是有几个位子 能让你随到随上吗？ 人家高铁可以喔事实就是就算去丰原出差 同事也不会有人搭台铁 高铁转出租车省事 毕竟生意要紧 谁被台铁害迟到谁倒楣

西部干线也是有转弯路段

我最近也是受不了高铁站太远跑回去搭台铁但台铁真的没有随到随搭的弹性 班次也少

我认识四五个在后里发光的北部人都是到丰原搭台铁 供参奇怪版友分享自己的经验就要被贴标签这个讨论模式我不懂

想让台铁入土为安的心态可以理解，但睁眼说瞎话就真的难以言喻了

讲个悲哀两字，你也能有意见，那改讲 哭哭 ，可以了吗:)

阿就不是完胜阿 到底是谁睁眼说瞎话 对啦时间不重要的可以搭台铁啦 台铁也正是以服务这种客群为生

那个 丰原-台北搭高铁不会比较快出差能报帐搭出租车当然没差

蛮悲哀的啊，除了天龙国大部分高铁站都在鸟地方。

就算搭一般的自强也才比转高铁多半小时,价格却只要1/3

慢点到 早点出门阿 至少高铁时刻表所见即所得 台铁呢？http://i.imgur.com/4VH0xNN.jpg很多时候稳定准时比你吹能多快到还要重要 商务人士我就没看过几个敢赌台铁 安怎死的都不知

好的全台湾所有人都是为了商务目的出门可以报帐不用自己出钱都说我朋友的经验你不信我也没办法

又不是所有人出门都是商务需求，只看得到这些也是蛮....的

我又没否定你朋友如何 你朋友要搭客运我也尊重他的选择阿所以你们要不要解释一下台铁怎么完胜？在你们的定义什么叫作完胜？

少数中程市场不被高铁打趴就算是完胜

这样子阿 那很精神胜利阿你们下次记得别说完胜 要说精神上得胜 这样才不会引起误会 完胜毕竟不是这样用的

mtc5566=suitup=台铁嘿，大家别意外

原来他是suitup 难怪车板也能看到他悲愤

对阿，之前看到某板友截图看到IP位置相同，不然他为何急着要战机务呢?连4151次列车长昏倒都可以战咧

我记得他本版没被水桶 不知道为什么要用分身每次贴IP对照图就会消失 很神奇

#1WXSBiKy (Railway)三年前被永桶

开分身闹板 这样这只也能永桶了吧https://i.imgur.com/yuilLHS.jpg

在丰原工作四年半的过来人经验跟你说 丰原这种夹在两个高铁站中间 不管到哪一个高铁站区间车都要搭40分钟以上 台铁这种能一车到底的对固定搭乘的人来说就是完胜 你那种只是为了出差才搭的可以报帐出租车的本身就是特例吧 这四年半我不管去台北去宜兰去新左营全部都是台铁 去一趟宜兰要转两次车还快没几分钟 傻了才做这种事

感谢楼上，正为找不到之前那张图而烦恼ww

看143跟273比较，扣掉停站差异之后，北中行车时间差10分左右，跟北花一样，中高大约差7分，花东直达差3-5分、多站没差。倾斜最有优势的地方还是宜兰线跟纵贯线北段，纵贯线南段也还行，所以尽量跑跨线跟西部直达是正确的，像143跟其他普悠玛比起来吸引力就差了不少。

143排点基准跟273招牌普悠玛不同前者板中可以整路经济运转，后者多数路段要贴表开

要快速到南部垦荒站也不是没有 几百块小黄车资绝对比北车淡水快速便宜但多数人还是自驾家驾捷铁公共汽车啊 根本没把小黄当成必要支出 那当然惹人嫌 除非要让乘客潜意识直接将小黄当成高铁的同捆包 (还要洗脑搭小黄就不能上台铁

小黄素质还是缓缓吧

143北中真的可以整路经济运转吗？我试着排看看感觉1:43-44就差不多了

受惠于纵北大部分的弯都限105很适合以v100~110做巡航板桃抓17.5分、桃竹29.5分，共47分经济运转避免吃黄灯而竹中段试车跑过46分排点给了50分可用来消化纵北团子运转所造成的误点。尾段后里丰原会追越2班车、台中也有车待避因此143板中无路塞也没什么开快的空间

别人讲完胜就是他体验上完胜，你当然能不同意但咬著这点不放摆明来吵架的吧我北中的经验是，有买到票的状况下优先台铁，没买到高铁，高铁最大优势就是随时都有车能搭，连假塞爆除外基本上台铁问题就是热门时段车班位子太少，还有隐性的问题就安全性问题，只能说很可惜台铁站点这么好

那种站着尿尿会到处乱喷的快车不如稳稳的车，没差那几分钟东势多少人？大台中南投北彰化多少人，东势人不搭高铁对高铁没什么影响

人家丰原到台北就是TEMU快，订好票就上；没班次就是无法使用TEMU，一点语病也没有，一堆人到底是在崩溃什么

不过三千也没比普慢多少就是

基本上海线除了比较靠近乌日的地方，山线北台中丰原东势新社后里潭子神冈外埔都是台铁比较方便

还以为某5566在其他议题上的意见有参考价值，我错了

既然台中都是搭台铁方便，那应该高铁没人搭，台铁挤爆，我是不是弄错了什么？

车跑得快不快是路线先决那是因为台铁西部没啥直达车自己自宫没办法

当年砍直达车好像也是政策因素，为了不跟高铁抢客源，但随着时间流逝反而是高铁客源多到满出来了