如题
EMU3000就快全数交车完毕
最近花东铁路双线化也正如火如荼的进行中
但看着南回北回的时刻表还是不太理解
本来应该先双线化再电气化
政策方向是不是完全搞错顺序
高雄以南连双线化都不愿意先打通到枋寮
先电气化火车还是要待避
待避的损失时间是最久的
柴联自强号原本就能连挂车厢
然后当初就是要快要缩短台北到花莲的时间才买太鲁阁普悠玛
北回第三轨被已读不回就算了
东北角那些弯道不知道多久才能拉直
更别说都还没拉直完就把倾斜式列车减班了
北宜直铁直接被升级高铁不知道是喜是忧
半个世纪内根本不可能有机会延到花东
现在换成新的自强号又变回2个半小时
还真的是无言到说不出话来
这些年花了那么多钱结果就这样
回头看真的是
不晓得在瞎忙什么？

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东部没有选票，就这样萧美琴就说了，东部人可以不要挤火车跟苏花，去搭船跟飞机就好

北宜高铁做下去，东北角就随便了北回与其做第三线，不如多加设一些待避线

先嘘就对了

要密集，使主线慢车 (区间、货列) 可以随时清除

50年后花东人口搞不好剩一半东北角拉直台铁自己也不是很积极..

双线化很多地区都要盖新线，会比电气化麻烦电气化是在既有路线加上电气设施，相对单纯

因为没有选票花东面积大，票很少，没有急迫性长期以西部发展为主

花东间运量不大，先电化也没有不好

北回记得说是部分区间用单线时期的旧线电气化后当第三线给货物列车用，但后来没下文就是了

花东离峰时段需求很低

你不了解要多花钱的计画才是好计画北宜拉直不到600亿，北宜高铁可以1600亿

北宜高铁加征收土地不知最后到多少嘻嘻先电化车辆运用才弹性理想是电化双线一起搞，但你东部人太少但对东部人来讲有票买比没车坐好多了

待避损失个几分钟而已就在那边叫

电器化快很多，够cover待避时间，班次少性能好其实也没多少要待避

还有交会时间吧？

花东以后的人口数量会更低，现在的建设确实要慎重深思

先电化不觉得有问题 不电化你是还要买新柴油车？

电化还是比较重要 虽然我还是怀念没电化时的景色

东线的特性就那样 全线双轨化根本浪费钱在日后养护上

楼主意思新自强=PP吗？

2.5小时是台铁排点越来越松、越停越多站的结果，比照普太原本的排点+10，直达3000应该是2:09/半直达应该是2:15南回真的没有双线的必要，你实际去搭几次就知道，平日很多车载客率不到一半，现有的班次已经是供过于求。花东我以前也曾经觉得应该先双线再电气化，但是现在回来看，如果当初先双线，现在北东直达还要4.5小时，花东多站还要5.5小时，足足比现在慢了一小时。而且花东换3000之后也是现有班次就够，平日算是供过于求、假日也不至于买不到票，昨天427就还有一些位子，443、445、447每个星期日也都不太会坐满，3000大量开进东部之后已经不是以前的一票难求了

还有宜兰线工程多，北上都+3分搭乘数据摊出来就这样 很现实的

东干站距长，设站间待避线是有必要的技术上绝对可行，如果不行就是规章问题需要改就要改，没什么不能改的

我记得那个时空背景是要柴联摇摇车+部分复线, 再怎样北东直达不会拉到4个多小时啦

不先电化难道要继续慢慢噜

不用争吧，少做任何一项，效果都不会很好因为柴车很废，控制系统也很废能做双线的地方还是要赶快做起来例如枋寮 - 内狮就应该全面双线话说如果北回真的做第三线我会希望两线跑迷你高铁，一线跑区间车和货列

什么都人口人口 那以后东部除了省道 其他县道乡道产业道路坏了烂了通通不要修回归大自然好不好？铁路也别修了 把省道拓宽一点弄个brt就好了好不好

因为双线化超级难

北回真的有三线的话,可以1067跑201kph变法规上真正的高铁斐国几十年前就实验过1065跑245kph当初铁工局不知怎么想的,PPT上连画饼都不会,才让直铁时间这么难看而不可行(用201算时间就会好看很多)

别把单一列车的测试结果当商转条件，纪录上所谓的最高速在某一瞬间达到就算，不代表可长时间维持，以及高速运转后,轨道线形能不能维持让后续列车也能跑同样高速也是问题

宜兰线近期就双溪那几座桥改建稍微拉直点中期有外澳龟山要挖隧道通过长期的线型改善跟宜兰高架就不知道哪时候了