研究了长久以来自强号停靠方式
七堵~汐止~松山~台北~板桥~桃园~中坜~新竹~竹南~苗栗~丰原~台中~彰化~员林~斗六~嘉
义~新营~台南~新左营~高雄~凤山~九曲堂~屏东~潮州
这几乎是常驻
而且不常被移除掉
而且好像是除此以外的车站没什么对号车停靠

楼下老大

如果不用六都看，这些停站涵盖了以前各县的县治，自强号也帮助了次一级半大不小城镇的彼此或与大城市的连结，拿掉这些城镇的停靠站看不出来对居民有什么帮助，至于大城市的快速连结，已经有高铁了

树林也有吧，但只有跨东/西部干线的PP车会停靠

所以呢之前有讨论过吧

九曲堂不是，但的确比例高到像是

以前的自强，松北板桃坜竹中彰嘉南高

冈山 善化 斗南 田中 树林 南港也有不少班对号会停靠

如果要连结卫星城市跟市区的连结 那不用从北跑到南啊

汐止好像有在变少

永康有为数不多的自强

树林的确是比较例外，但好像基本上大部分都板桥直接到桃园

树林是只有往花东才有吧

仔细一看，基本上自强号常驻停靠站，大多都是原郡治…除了七堵是调车场、汐止/松山地理位置特殊九曲堂估计是因为早年是转运站外加军人需求大才会常驻

员林早就该废 一个彰化停两站台北市也才停 台北 松山 彰化县 要停彰化 员林？？？？？

跳针王又来了

树林只咬跨东西部的车才有。另一个原因是车勤要换班吧但也有像271这种不停靠树林的

汐止真的有变少，最近加班车几乎跳过，该来反应一下了

天龙人就是天龙人，不知道员林是南彰化的政经中心

南彰化就要停？竹北是新竹县的政经中心都没停了就你南部最厉害 一个彰化还要分南北

彰化本来就分南北XDD北边机车库、南边电车库

怪我喽！新竹县的政治人物不够力啊！

竹北的在新竹地区重要性就还不能像员林在彰化地区那样进入台铁的眼里

其实自强号停这样太多，自强都不自强了。以前的自强号北高4个半小时以内，常驻停靠站如下：台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等站。这才是真自强

以前的自强号为什么停站少，因为没有高铁，大小城市乡镇的连结都要靠台铁，自强号就是负责城际，现在城际快速运输的重担已经交给高铁，台铁自强号就改为扮演以前莒光号复兴号的角色，停靠站自然变多

员林相当于整个南彰化的中枢，旁边原本的二林郡，甚至南投地区也有不少人会利用竹北不过是因为新竹市独立出去变省辖市才成为县治的，而且绝大多数情况，竹北仍然是以新竹市区为主要区域

新竹县市/嘉义县市合起来看 也只有停一站 凭啥彰化县可以两站？ 然后田中也停不少快车说真的桃园市 也才停两站 彰化一站真的差不多

讲白了点，竹北不过是新竹市区的人口外溢，而且连两地联络的客运路线都不见得能搭满，而且你可以清点看看有多少公共汽车路线以竹北为起迄点员林则是十几个乡镇要搭台铁的优先选择，差异可大了

彰化与员林的关系就约等同桃园与中坜

彰化员林跟桃园中坜差多了，桃园中坜规模几乎相等，而且两站都是超级大站，半直达以下基本上必停，只有直达会选停一站或跳过。彰化跟员林规模就有差距了，员林就是自强标准站的规模、彰化就是半直达会停/直达选停的规模如果用3000那标准自强也可以轻松达到北高4.5小时，像161差不多4:25。比较希望的是会有半直达的普或3000，普就压在3:50/3000压在4:10之内会很有吸引力

北板桃坜竹中彰嘉南高，电3k上行4时整、下行4时01分

哇，3000如果能压在3:59或4小时整就真的很漂亮了，但台铁连143都要3:57，半直达可能要4:05

以前....自强桃园和中坜只选停一站

其实也没特别压，是143/110次3h57m排太松http://i.imgur.com/hKQyKIE.jpg