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1969年9月新竹站
台铁曾经也想学习日本国铁使用11ft货柜的方式进行货运输送，也试用了一阵子，不知道
为
何后面就放弃了还是走回原本的蓬车那种
如果当时试办成功现在 台铁的货运输送会比较好吗？类似JR货物那种毕竟能跟货运快递
作搭配，还是台湾岛终究还是不大加上道路交通绵密，最后还是会变成现在的样子呢？
照片出处Loren Aandahl(安有仁)－《The Taiwan Railway: 1966-1970》
台湾幅员太小，货柜铁路运输很难做，公路货柜运输快很多，虽然挺不环保的就是
日本很大 在函馆五棱郭站一下子就来好几班各地来的鹿儿岛 冈山 名古屋 超远......
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2023-11-16 17:22:00
以台铁货列排点要避让就停的状况货主会气到跳脚吧
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-11-16 17:32:00人家JRF是还有货物特急的 M250跑得跟自强号一样快 照特急来排点 次一级高速货物A 例如Super Liner也跑得比莒光号还快勒 通勤电车还要待避的
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2023-11-16 18:05:00主流来说，还是40HQ柜比较常见啦....
当初没趁著纵贯线电气化把体系建立起来就来不及了高速公路通车之后货运就被干趴了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-11-16 23:03:00没办法 除非货运大缺工 但台铁也没有硬件
感觉也是可以，只是台铁是卖便当的，没有必要给自己多找事做否则夜间利用货柜把物资运到各个车站，再由车站往周围运送，速度一定快
曾经有航商打算引进高速货物列车在基隆高雄间转运货柜，后来无疾而终那些3吨货柜在成功站放了很久
作者: rs7135 (rs7135) 2023-11-17 11:55:00
高龄化，货运业迟早缺劳力
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2023-11-17 14:14:00挖3吨货柜好可爱mini
作者: hostage911 (晴天雨天) 2023-11-17 18:07:00
不要为难台铁？货柜有便当重要。
作者: DARUGU (用刀叉吃人肉) 2023-11-17 18:26:00
这个方式还要有很大的货运站，以现在什么都要高架、地下化实在是不看好
作者:
chewie (北极熊)
2023-11-17 18:43:00台湾太小 铁路转公路的转运时间 或是铁路货柜转海运标准柜的时间 都不如直接完全走公路简单快速货运缺工的话 转运这一块大概也会缺 这两个领域的基层人才几乎差不多
号志系统、快速车辆、SOP，台铁到底做到什么？做快速货柜运输不是妄想吗？
作者:
bwin (必赢™)
2023-11-17 20:33:00台湾有铁路的港口：台中、花莲都是散装货为主；台北、高雄港都没铁路
高雄港西临港线废止是2008年的事情了基隆则是更早：2003年
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-11-18 01:11:00基隆港都被台北港取代了
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-11-18 07:47:00基隆港很小，重要性没那么高北部的一大港台北港附近完全没铁路可用，就注定没办法了(除非林口线建回来，但别想了)
作者:
sammy98 (军)
2023-11-18 09:57:00日本11ft货柜 主要是日本内销市场 1960年代中小企业产量+日本道路太小+5吨货车 刚好就载一台11ft货柜大小
作者:
trmskkr (元气黄发少女)
2023-11-18 16:29:00脸书不少梦想南部废线复活的 超好笑过段时间发现没成真再来骂政府骂厂商骂台铁看到人家在整理环境就启动这个循环 呵
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-11-19 02:31:00不过现在货柜完全放给公路也让重要公路因此被货柜车群塞爆
要台湾货运铁路运输复活畅旺，可能得禁止货运车跨县市吧！然后货运港发海运货柜，并且各县市找地盖货运火车站，货运车变成各县市内运输这样，但我觉得这样可能让物流成本和时间大增台湾岛太小了，且各县市都有大型道路（省道国道等）可以到达，货运用铁柜运输会慢很多，不利于出口进口以及岛内物流邮务