每天都在汐科站通勤，最近因为上班时间提早的关系，都得搭八点多的车
这个时间的汐科站，每天都上演着乘客努力挤上车的戏码
然而站在门口附近的人闻风不动也就算了，有时候想往车厢内部钻，还会被挡住
这种时候都会又无奈又生气，觉得这些人一点同理心也没有
好几年前也曾经在搭高铁时，因为同样情形上不了车，多等了半小时
但在月台上看，车厢中间走道其实有超过一半的空间都还很有余裕
针对这个问题，也很少听到台铁或其他大众运输营运单位在宣导
顶多偶尔在人多的时候会听到宣导广播，但常常也是成效不彰
我觉得这个状况比后背包没有往前背，对于车厢空间能否有效运用的影响更大
但为什么都没人在意呢？

进车厢有要挤下车的风险啊 我能站在门边 干嘛进车厢再挤下车

下一站南港会有一半的人下车，根本不会有下不了车的风险

什么是同理心？

广播对台铁或捷运公司来说就已经是有在宣导了吧XD，有广播还不听显然是国民素质的问题，不过营运方确实应该再积极一些，到现在还是一堆人连先下后上也不会 = =

楼上上 你要门口没关系 但不要挡人进车厢中间啊

大家都觉得自己马上要下车了吧即使还有30分钟

部分台湾人弊病 电扶梯无脑靠右 无视指标 有明确宣导往里面靠就选择无视 那些人还自以为文明高级 颗颗

捷运也是这样，搭一两站的就算了，一堆搭十几站的很爱当门神，搭配超大后背包更是极品

常有人占著茅坑不拉屎啊

走在人行道楼梯也不靠右，所以才常常要让人闪来闪去

不管车厢 电扶梯 还是人行道 就是素质问题

唉唉 素质真的很差呀 每次遇到都很干

在车厢里面怕下不了车呀

如果里面有空 我会硬挤进去

挤进去就好了啊 只是脸皮要厚 能承受被别人白眼或者被骂我都不管别人 直接挤自己的

包包背前面，撞就对了

怕下不来啊

就只搭一两站要下车吧

哈 下车时我也直接撞那些在门口不下车的

不用管堵在门边的旅客，直接挤进车厢基本搭车常识都没有，一堆爱顾门口的，比我家的狗还忠实，不用跟他们客气

阿灾

其实就是懒而已.跟骑机车的都要停在店家门口.多走一步好像会断腿一样意思

台铁：加强广播服务旅客

公共汽车司机可以看到谁要下车会往里面站车厢那么多在里面挤不下来麻烦

应该是说新型的区间车跟区块中间可以挤的位子根本就变少了

站门口的主因是不想要在挤进去时有身体接触以及一路说借过，所以当身体找到一个空档就立刻停下来，这根本全世界都一样，人更多时就会自然被挤进去了

懒+自己想要大空间

门分成两组，开关门不同，大家就会拼命挤了

他们连车长都不让了

老人家会在开门的时候硬挤上车 然后就下不去了 选我正解

一开门两个滑手机门神会让人直接上火

真的门神超多，又不是说坐各几站的那种

怕下不了车，所以增加车门数是解决方案

还不是去问问看为何我国列车门口都一堆中央立柱？！北捷、高捷、台铁区间车都一样最近捷运发现了这个问题在移除立柱，台铁也要比照办理才是

就撞过去阿 管他们去死一死喔

门口划红线增加博爱站区，这样就不敢站了QQ

如果位子都没人坐,"多数人"的说法才算成立

公共汽车也这样啊 常听到司机在那广播有空位就往里面走

车门太多才是原因吧，高铁自由座就几乎没有门神

我都直接硬挤进去的，马的要比不要脸谁怕谁

我一直在想能否利用感官知觉上的参数设计，如光线、声音、气味、温度、地面材质、斜度、震动等等，引导乘客主动远离门口而往内部移动，可以是负面的(靠近门口会感到不适)或正面的(往内部移动会感到舒服)？我想很多常搭车的人都曾因为某些位置特别吵、震动很大或有异臭味等原因而移动过位置吧？那么能否利用这些来设计大众运输车辆达到让人避开门口的效果呢？

有呀，放一个肥宅

先下后上 你可以下车直接架拐子 看有没有人卡得上来

叫火车站的游民躺在车门旁边 就不会有人想站那里了

方便下车吧， 尤其车厢挤爆的时候，在里面很难出来越靠近车门越容易下车

捷运也是都挤在门口

把中央立柱给拆了就好，很多人都当那是浮木在那边死抓

你要去问那些站门口的人比较实在

台湾人水准高阿

下车还好吧 我文湖线每天最挤路段 一样最里面大喊借过都出得来啊 也不会被挡住

汐科下一站就南港，站门口就是要抢第一时间出站转板南线的TPASS 问市后火车转捷运的人比以前1280时代更多了以前火车没优惠，现在都无缝了

日韩很多电车是单侧四门 其实台铁应该可以学不过未来要装月台门会比较麻烦一点倒是台铁车门宽度比日本窄

以前搭员林客运 司机从彰化驶到员林站时 会喊溪州西螺的先上车

但是汐科到南港，上车是右侧门，下车是左侧门可能和前几站是开哪侧门载客也有关

不是自私就是智障

开罚就好了，以后遇到不移动的现场执法人员直接点名点到不用多问，直接就是罚单