https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231005_ho01.pdf
JR东日本东海道线在8/5一班9947E(小田原→横浜)的临时列车(因应サザンビーチ 茅ヶ崎
花火大会和小田原酒匂川花火大会而加开的列车)。列车行经藤沢~大船时以时速80KM的速
度撞到已倾倒的电杆。造成列车损毁和沿线路段停电。东海道线直到隔日8点才恢复行驶，
部分直通运转路线也受到影响
https://www.youtube.com/watch?v=2c13FeuZFiw
该列车为E231系S-14编成+E233系U621编成，总计5+10的15节车辆编组，当时该列车乘客约
有1000人，不过该事故只造成7人轻重伤、12人身体不适。总计有约15万名旅客受到影响
这是JR东日本公布的先头车(E231系S-14编成)受损照片
https://i.imgur.com/RcxyU4E.jpg
事后JR东日本对倾倒的电杆进行调查。有了以下结果
1.该混凝土电杆平常的荷重量是当初设定最大荷重量的80%
2.在某些情况下混凝土电杆的荷重量会增加并让电杆有些微倾斜并产生裂痕，但这并不影
响电杆的结构安全。因为在恢复原有的荷重量后裂痕就会闭合
3.该混凝土电杆在产生裂痕后并未闭合，雨水长期冲刷并水气侵入电杆内部后开始腐蚀内
部钢筋。造成内部钢筋长期锈蚀并且造成断裂
https://i.imgur.com/KyqBKoi.png
4.事后JR东日本对使用年限小于40年，且会在特定方向超过荷重70%以上的36根混凝土电
杆进行调查，发现其中1根也有类似的问题。虽然列车运行上没有问题但还是会进行电杆
补强，其余35根电杆并没有发生类似的问题
对此JR东日本提出的改善方案
1.延续上述第4点，在其他路线也有相似情况的99根电杆，这99根电杆会被列为优先补强
对象。预计2个月内会完成补强
2.这99根电杆会用其他结构更高的建材取代
3.未来不会再优先以混凝土来安装或改善电杆，同时让荷重量小于70%
4.对于荷重60%的电杆进行目视点捡时，会使用水或是酒精喷洒来确认是否有裂缝
5.未来会使用其他更加先进的技术来进行混凝土电杆的结构检测
同时该事故造成7名旅客受伤和12名旅客出现中暑现象。JR东日本除了致歉之外也表示
未来列车在长时间停车无法复驶的情况下，必须要尽速决定是否要先安装逃生梯让旅客下
车并引导至邻近车站

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

我好奇为何负重会是横向力

以方位来说当然是横向力 主要的重量(吊线)都悬挑出去在轨道上方" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

电杆都是有横向力负荷，若是弯道外侧还有电线张力的贡献

荷重80%好危险欸，哪天一阵强风或电车经过时集电弓稍微勾一下就去了

司机吓死了