楼主:
dzwei (Cout<< *p << \n ;)
2023-07-21 23:25:42推拉自强号 就算之后要换车头
但是那个进出站的加减速度
对比EMU3000还是个硬伤
但是东部车站比较少
且距离较长
所以可以减低进出站的损失
EMU3000加速度
做过的人都有体会SIC VVVF
那种强大的起步推力
(要不是板桥出来-新竹间那个100速限...)
明显适合站站乐
明显适合莒光号或区间快的停靠方式
推拉自强号跑东部线
然后EMU3000跑西部莒光号的路线
然后倾斜车两边支援
这样才能使台铁运量效率最大化吧?
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-07-21 23:40:00要也是倾斜列车跑树林到花莲这段才效益最大化吧！ 买倾斜列车却全台跑当一般车用根本笑话推拉现在对西部通勤非常有善好吗！ 你换3000悠游卡就没办法搭了馁，东线跟本没再用悠游卡的，3000买来就是跑城际的你还在那边站站停是什么鬼
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-07-21 23:56:00
可以看到之前东部某立委就希望3000能多跑东部，如果PP全放东部保证跳脚（？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-07-21 23:58:00翻车跟倾斜功能的关联是？
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-07-21 23:59:00那就把PP的座椅换成3000的座椅，那就是类3000啦
3000的确蛮适合跑西部海线 但山线除了110/143这种没通勤客的直达 光是不能刷电票月票上车 就会被通勤族抗议到爆
作者:
zxcc79 2023-07-22 00:14:00吃饭有机会噎死，你就只吃面不会噎死？
自由座跟电票还是不同！电票月票是不能上自由座车厢的，票价也不同，自由座是自强95折；电票是区间九折；月票又更便宜～
作者:
gigihh 2023-07-22 00:41:00PP换车头不是会改善起步加速率吗？毕竟如果车头本身推力足够，性能表现上与EMU其实不相上下
作者: garyihu (Hegawa) 2023-07-22 00:57:00
E500搞推拉应该就是为了跟3000用同一个排点
作者:
vhygdih (ATJ)
2023-07-22 01:03:00说真的撞车来说PP没有输过，这种烂车留在西线就好
作者: ThomasWei919 2023-07-22 02:19:00
老实说纵北用倾斜式的效益应该也不小，毕竟弯也不少，但问题是会路塞
TEMU跟EMU最大差别就是纵北+宜兰段 光280.283改成电3000 中花行车时间差了快半小时 北花/北中各多10多分
作者:
likebird (likebird)
2023-07-22 03:15:00也不要再让pp通勤用了吧通勤就好好用区间快吧
作者: weijinsusu (伙委) 2023-07-22 04:52:00
只剩PP可以通勤用，当然放西部啊
作者: snth0705 (吃喝是王道) 2023-07-22 07:14:00
区间快少的可怜 要通勤搭区间快也要班次先多吧
作者:
shter (飞梭之影)
2023-07-22 07:14:00PP 自强在北部的定位就跟区间快一样
作者: geesegeese (殴) 2023-07-22 07:18:00
台铁不追求效率，公务员不在意这个
如果大家都接受路塞排点 北部尖峰还是能继续塞班次啦但就是团子运输 一路从七堵到树林吃黄灯若这样就能继续维持对号车不开放站票 然后加开区间(快)来疏运这些通勤旅客 但整体行车时间会比现在还长
作者: neoyha (阿呆) 2023-07-22 08:00:00
依台铁的个性，是不会开放电子票证搭EMU3000的，要民代去施压才有机会
作者: garyihu (Hegawa) 2023-07-22 10:12:00
对号车维护乘车品质本来就该禁止电票至少要是像日本，乘车券用电票再加购指定席3000是很好的改变起点，不知道为什么有人一直想要开放
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2023-07-22 10:20:00
看到PP那又大又硬的车头，搭起来有莫名的安全感
作者:
jackas103 (jackas103)
2023-07-22 10:24:00拜托不要开放电票上3000
原po的加速数值比较基准不同...0-130普悠玛还比较快？
0~30 2.52km/h/s 0~130 1.08km/h/s是电3k在W3载重要求的最低规格
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-22 10:43:00麻烦价差做出来好吗，不然相同费率凭什么普太3000维护乘车品质限东限西，PP、3100这种老旧烂车却没比照办理？费率完全相同，运价一样，要谈维护/提升服务品质，不觉得是逻辑谬误吗？要吗旧车班次降价打折，要吗普太3000涨价
作者: bbfan (bbfan) 2023-07-22 11:05:00
pp每天都有问题啊 这阵子午后雷阵雨注定晚分
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-07-22 11:12:00原Po提出的车辆分配问题现实不存在 因为现实是3000爆多答案是EMU3000坟东部 西部给EMU3000才对
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-07-22 11:44:00以3000椅子的舒适度应该收普快费率
3000破椅硬要台制难坐就算了 整个规格都跟车子不合
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-07-22 12:53:00椅子完全没固定容易松动，路过的人碰一下就震得很大力毫无乘车品质
3000就算再多，政治考量也可以让他全给东部政治考量才是现实，不用在思考理性下是怎样了
重申开放站票≠开放电票 我赞同若路线容量开不了那么多区间快 把自强号当区间快使用可以 但是不赞同乘客只花区间车九折票价就能来挤自强号 要搭1.要用自由座车厢管制 不要每个车厢都能塞 这样对有座票的旅客不公平 2.要搭自强号一律就是得补价差 纵使自由座票价比较便宜就是要补足 平平都是区间车九折 大家都嘛往自强号挤 你要拉高标准 排除一部分不想多花钱的民众你东部吃得下50组电3000 笑死 跟E500+PP改平均分配东西干线才是真公平啦 现在根本也没立委在靠北新车问题
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-07-22 13:17:00请问3000还有可能执行后续扩充再增购四列吗？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-22 13:25:00现行卖自由座的服务成本高得不太划算吧?
作者:
zxcc79 2023-07-22 13:37:00自强票价97折还不划算，那3000的商务车厢不就更亏，全卖满营收还输一般舱
是铁道迷不接受新车站站停吧...3 k一大堆一定得跑站站乐班次...没办法的事
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2023-07-22 14:48:00逻辑不通
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-22 15:16:00卖自由座还要人工成本,一般座还有不少线上购票/售票机的商务车厢要看距离,如果是一堆中短程的才会赚同样的路线容量,1区间快+1自强(不开放电票)vs2自强(可电票后者大概通常会比较赚钱
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-07-22 16:59:00楼上不一定喔 短途客通常都没得选 不论是1区间快还是2可电票自强皆会吞下去 但中长途不是了 有没有电票其实很影响搭乘意愿 甚至中南部经常坐不满的 更可能直接电票 坐到人家的位置去找另一个空位就好了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-22 18:53:00前提是路线容量有限造成列车总是会经过热门区段(例如花莲-潮州/彰化-台东/台中-南回-花莲等或更长成常态)本来座不满的,变成新自强运椅子和空气,相邻区间快载较多人此时或许1自强(可电票)效益>>1新自强+1区间快
作者:
garyjcw (carlkarl)
2023-07-22 19:51:003000如果要普及自由座也拜托和多数高铁班次一样设3节就好现在设6节根本太多，连平日117都可以比前面的131普悠玛先卖完，真的很瞎
3000自由座比较好买3000本来就是留给长途乘客购买,不让短程抢占座位
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-07-22 22:56:00若是只要速度而不在意是否有座位的话那根本甭买3000直接梭哈买800与900然后直接跑长途直达模式就够用了.
PP车有状况东线直接爬不动 ok?换E500也不会比3000快的
长途怎么可能不在意有没有座位 光台北桃园都不少刷电票就直接霸占座位的了 更何况两三个小时以上的路程
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-07-25 01:00:00
依配置3000全台跑、PP主西部；普太除招牌快车外运用少
作者:
grinsssss (grinsssss)
2023-07-31 04:14:00PP不适合东部 起步慢且单轨区间多