https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230509_ho02.pdf
两家共同推动ATO与相关技术交流的原因是要把ATO的技术运用在北陆新干线。由于是相互
直通运转的路线所以两家公司合作开发相关技术能够有效降低开发成本
从目前JR东日本的实验结果来看目前上越新干线从新潟回送至车辆基地的列车已经可以达
到GoA4等级的ATO。目标是在2030年达到东京~新潟 GoA3等级的ATO
而JR西日本目前只在白山综合车辆基地内进行ATO试验
同一时间JR东海也在昨天终电后在静冈~浜松进行N700S的ATO试运转。实测结果下来停靠的
位置仅误差0.9cm。到站时间仅误差2秒(提早到达)
https://www.youtube.com/watch?v=C_iCQijBe8A
https://www.youtube.com/watch?v=GItQJj4bMQU