高铁109年小年夜南下OD表(单位：人次)
迄 台北 板桥 桃园 新竹 苗栗 台中 彰化 云林 嘉义 台南 左营
起
南港 539 100 623 933 632 5233 720 1370 2835 2529 6796
台北 134 3293 5137 1792 16453 1564 3205 6714 7175 17311
板桥 1657 1507 706 5331 784 2002 3831 2175 5734
桃园 1848 584 5355 588 1175 2643 2265 5569
新竹 203 2317 291 457 1151 1516 3673
苗栗 287 50 66 104 120 357
台中 549 1300 2043 2082 7500
彰化 40 57 98 355
云林 78 117 597
嘉义 199 945
台南 1134

南下台中之后的各站乘客数,桃园几乎都落后港北板尤其是彰云嘉,当初吵疏运13xx次弃板改桃,看起来板桥亏到

停桃园是机场接驳目的比较大 数据是小年夜 很难评估其成效因为当天应该是反过来前往机场者占大多数（当年春节疫情还没全球扩散 各国还没严格出入境管制）

嘉义吃得到大北港区的客源～

南下无关出国,纯粹比较桃园小年夜的返乡客怎么输给板桥毕竟108全年桃园进出旅客还多板桥5成,却没挹注到中长途至于13xx减停板桥增停桃园#1R1D4qU7先前有些讨论,高铁是说服务机场客,但除了早晚那几班,多数都在疏运加开也被解读为配合桃园在地长途旅客大幅增长的需求

南港台北那么多是干嘛了XDD

板桥车已经够多了 13xx也没几班是亏在哪啦

北港那边的都去嘉义 所以也有影响一点我不知道怎么看数据分析 但是看了历年的高铁进出口数觉得嘉义高铁站非常的强 比大家想的还要多人去

嘉义站远但方便 连新营都吃下来了

嘉义站的腹地广大