https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf
先前JR东日本就已经送交给国土交通省审核，今天国土交通省核准动工。6月将举行动工
仪式。预计2031年完工，建设经费约2800亿日圆
施工路线分为东山手ルート和アクセス新线两个区段，将活用目前闲置的大汐线(东海道
货物线)以及高架路段。除了连结东京站之外也能缩短转乘宇都宫线、高崎线与常磐线的
时间。从东京站至羽田机场的时间从30分钟缩短至18分钟
https://i.imgur.com/xKVihBO.png
与东海道线连接的路线部分
拆除田町站山手线(往东京方向)的袋状轨，同时移动山手线(外回)、京浜东北线(南行)、
东海道线(上行)的轨道位置以利开挖连接大汐线的隧道
大汐线改建部分
活用现有的高架路线，同时针对轨道、号志以及机电设备的妥善率进行调查，视情况更换
设备
https://i.imgur.com/1szqxJZ.png
东京货物总站改建
将目前JR东日本保有的东京货物总站土地整备成车辆留置线以及保守基地。面积约2.3
公顷
羽田机场联络线新线铺设
预计会从东京货物总站开挖一条深约50公尺长度约4.2公里的双线潜盾隧道。并铺设新轨
至羽田空港新站(暂称)
羽田空港新站(暂称)
在第一与第二两个航厦之间的道路地下设置新站。采用1面2线的岛式月台。月台深度与第
二航厦无高低差
https://i.imgur.com/K89xZeD.png

田町(山手线袋状轨)

修正了

这条盖完之后 单轨还会有人搭吗XD京急应该也会失去很大部分客源？毕竟快多了

求你们停了好吗

但是这个看起来没有办法到3航厦况且照惯例JR一定比较贵

看去的目的地吧(X 之前京急大砍120后就跑去住京急川崎(

感觉不错 希望尽速通车

希望东急能放弃还要变轨的蒲蒲线 改新线与JR东直通

单轨靠通勤

单轨就靠到 天王州~昭和岛中间上班的吧

大家去搭JR 京急我搭就好成田我也是只搭京成 没搭过JR

京急不错阿 飙起来极爽快

京急就航空公司啊，速度快是理所当然的

京急比单轨乐观吧现在单轨几乎都是吃转JR的

这条又不通到国际线航厦，对我们这些外国人根本没用啊

不算加算的话到东京就308 不过以日本近年环境应该不再玩削价竞争 加算个140-160抢钱已经算克制

单轨会挂掉吗 票价跟转乘都没优势

国际线如果是在二航厦南翼出入境的应该会用到这是台湾有航空公司停那边的吗？只是*

那边国际线只有ANA少少班机，未来应该也不会排台北线在那边

那个南翼刚开幕就碰到疫情，惨

疫情前台北松山就安排在T2国际线啊

单轨也JR东的 网内互打问题它们自己去烦恼就好

JR东占了80%股份单轨

这两天在东京实际感觉车有没有到东京有差，只到品川京急其实蛮亏的，JR的优势在于可以直达东京站就可以吸引很多人搭乘

不一定，品川未来是磁浮的端点，也是未来前景的新星

京急又不是只到品川,浅草线表示：

荆棘 直通成田Access很方便 上车直接开睡

羽田才方便

我的意思是没有经过东京站人潮差很多昨天实际从横滨-泉岳寺到宝町看人潮跟搭JR到东京还是有差别的，毕竟东京站转乘优势更好

其实东京只有JR转乘方便 转地铁不行

东京JR线多>光这点就够强 故筑波快线,浅草线(新线)等都有想进东京站的计画 而磁浮最初通车只到名古屋 看转乘方便性搞不好(去东京比品川方便者)还是选择搭新干线直达新大阪非关机场交通 还有东京站CBD机能太强(还在进化中)这点品川也还差一截

等西山手方面也通，还可以开直通中央本线方面的特急(?)

只能说羡慕

羽田直达版的富士回游好像不错(?

西山手的路段要路过临海线 JR东到底要不要买下呢

其实不买也可以 像京成成田机场那样分月台就好

东京隔壁就地铁大手町阿

不要乱教啊 经大手町转乘官方承认的只有东西线 转乘其他线走到怀疑人生的它不负责

京急其实超多人搭的啊..就算少了机场乘客也还很多日本人搭

2031还久

https://www.youtube.com/watch?v=VoxbSCnaWME第一个被严重冲击的就是东京单轨电车(东京都心极少数在黑字赤字边缘营运的铁路/地铁/捷运/轻轨路线)