https://www.youtube.com/watch?v=FHfWL_EJAS4
1000吨以上的JR货列根本无力单独通过这段路线
变成了要挂上补机才能通过
或许这也是净正桥踏切消除高架化工事一直没有推行的主因之一
因为对JR货列来说,坡度太陡了
同理 南来北往的货列不会走东北本线(上野东京ライン)都会走西侧的山手货物线或是武藏野线
作者:
TWN48 (台湾48)
2023-02-15 22:26:00东北本线在都心部根本没容量给货列走吧 w 就算坡度允许
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-02-15 22:34:00大阪濑野八
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2023-02-15 22:34:00上野东京放弃秋叶原不是用地取得问题吗？我记得没有特别陡啊
立体化的坡不是都会尽可能拉长减少坡度吗？不过也有例外就是了，像是凤山南下
以前潮枋还没电气化的时候从凤山引道爬上来的柴莒时速通常只有25+-5
我记得UTL不设秋叶原是因为腹地不足吧，原本JR东日本有打算设站的
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-15 23:39:00
改天安治川口的货物站不知道会不会搬家跟吹田整并……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-02-15 23:57:00货列老早就不进上野了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 00:16:00那这样的话,桃园地下化的坡度也不是大问题了吧?R200牵引力相当于两辆EF210
在E500似乎难产的情况下，R200可以考虑多买 XD
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 00:21:00如果23.5货列2台EF210能动,那430KN的R200不考虑拉断连结器的话应该也能拉走货列(只是非常慢,R200应该20kph左右就用到全功率了)
比较好奇当初东芝赢Stalder的原因Stalder没意外是端自家公版电头而东芝是全新设计难不成E500只有东芝投标？
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-02-16 01:44:001.通通有奖 2.台铁偏爱日系,但这次被日立跟东芝搞很惨
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 02:04:00再搞下去东芝该不会要上101观景台惹?
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-16 07:43:00
东芝这次烙赛了，未来日本自己要全新的设计不知道也能不能造出来
台铁要的窄轨C-C日本有60年没造过日本未来再买也还是B-B-B
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-16 08:08:00
严格上CoCo，东芝20年前有弄过一批，虽然主导是对岸大连车厂
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-02-16 08:28:00
话说这个月也能享受下平常难得的旅客列车大阪通过就是了 除了寝台以外要通过很难得
楼上没看清楚 我说的是窄轨窄轨跟标准轨的差异在轮距间能塞的机构差异颇大
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-16 08:45:00
喔喔，没注意到窄轨那这样东芝怎么会自己来标
鬼才知道 他们认为可以吧当年EF62用很土的方式让三轴递减马达出力但是那也让EF62的运作效率很差反正 这批车如果没有好好开发跟试做实验保不齐会跟PP一样惨
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2023-02-16 10:59:00看了一下之前讨论E500的性能数据,这性能要求比吃电王EF200还高,东芝没问题吧?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-02-16 11:21:00推四楼XDDDD不知道有没有全台湾轨道运输高架/地下转平面的坡度列表
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-02-16 11:32:00
JR的话DE系列的调车机应该都是3+2？DE10之流的
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-16 11:39:00
之前还说厂商在尝试同时支援UVW和1500V的，看起来最后是一场空
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 12:07:00东芝不是把南非coco机车当作实蹟？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 12:49:00窄轨的coco的话，印尼CC206也能跑140
高架转平面 苗南坡应该是第一？然后凤山南下应该也蛮陡的剩下的立体化好像都拉的蛮直的台中 员林 汐止 宜兰感觉都还好 高雄左营端也算平了
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-02-16 16:46:00
有啊，东线比较多，以要爬牡丹坡的宜兰以北来说，和仁-五堵货的石斗车经常挂20车1080吨，东澳-五堵货的水泥车则不一定，短的9车495吨，长的21车1155吨，看厂商装载情形
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 17:44:00轨道运输的话,高价转平面冠军应该在阿里山游乐区内?
好奇请教，为何haruka这些车不能走环状线接东海道线往京都，而必须走梅田货物呢
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-16 18:08:00
大阪站那边没有横渡线接到
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-02-16 18:25:00现在日本能造机车头的厂商只剩川车(川重)跟东芝，东芝弄不出来的话就看川车要不要帮忙了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-16 18:36:00东芝弄不出来的话,该不会又回去找UCW?(东芝和UCW在15E/19E合作过)
稍微了解了南非的案子我只能说 台铁开的规格实在是太云了目前听到的消息是台铁开给东芝的性能规格是PP模式12节客车下要等同EMU3000的性能南非的是用来拖货运台铁是要跑高性能客运 怕爆
作者:
Yenfu35 (廣平å›)
2023-02-17 00:29:00梅田峠wwww
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-02-17 01:16:00安治川口站要废还久勒，除了货运以外，客运使用量也不算少
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-02-17 01:40:00其实大阪附近其他货运站可以取代安治川口的功能吧那块地还能弄个开发案增加梦咲线的运量吹田梅田跟百济都不远
大概是因为安治川口几乎是孤悬在客运路线内的货运站了倒是客运的部分应该不会被影响毕竟他旁边是环球影城
作者: willy1215 (还未下船) 2023-02-17 08:24:00
也可能缩减到只剩M250进出
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-17 20:58:00新闻稿的Kawasaki是指川崎市吧?东芝其中一个总部就在川崎市
作者:
vespar (布蓝宝125)
2023-02-18 11:20:00欧洲新的BB电头轴重都超过20吨吧?台铁无法采购