前几天搭普悠玛从台北到屏东的路段
想体验台中高架化和高雄铁路地下化
然后结果发现到高架化跟地下化带给我的感觉反而火车开不快
最快的地方反而在嘉南平原一带
可以感受到火车在飙的感觉
虽然没有拿时速表量化结果
但个人认为这差距真的蛮明显的
所以想问各位
高架化和地下化是不是反而无法提快速度？
不是吧，之前看影片，司机说以前台中平面段都不敢贴速线开怕有人闯入，高架后就可以照速限开高雄的话，至少进高雄站不用经过一堆复杂的道岔
并非你所说的这样，而是台中高架路段跟高雄地下化沿途停靠很多车站，列车为了安全才没有开得那么快。不然为什么同样是山线高架的后里泰安路段会成为台铁列车试车最好的路段呢？对吧～
凤山东出站也不需要平交道限速其实以对号车来说 高雄地下化也只有凤山和高雄而已其他的站都跟对号车没关系
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2023-02-04 14:12:00万华板桥间开的比地上段快
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2023-02-04 14:21:00因为台中高架化段跟高雄地下化段都有捷运化车站，站距短还有不同路段的列车在线密度。
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-02-04 14:32:00
台中高架段除了台中限速95跟丰原限速105以外，其他路段都是无弯道限速，以你搭得的2000型而言，只有台中站有110的限速，其余都能跑130
作者:
bw212 (borand)
2023-02-04 14:36:00台中想体验极速要找自强号 高架化后PP几乎都冲130改建前潭子好像限120 另外有些平交道是不定时炸弹一直出事
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-02-04 14:44:00
130要上行，下行有下坡限速120，不想让闸瓦摩热也不会贴120跑
作者:
enternal (LaqiTruku)
2023-02-04 15:04:00北部很多才要起步就要减速靠站了
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-02-04 16:21:00台北很快吧
比的基础不一样是要比什么，通篇就一厢情愿的自我感觉就以为自己没错了吗
你这几个高架化和地下化的地方都是都市，都市地区站距短，车跑的慢并不奇怪
作者:
watanmila (watanmila)
2023-02-04 17:33:00认知作战示范
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-04 17:50:00后里到苗栗飙多爽忘了吗高架化现在用无碴，体感速度会降低也别忘了屏东到潮州以前多龟速
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2023-02-04 18:15:00新路线长焊钢轨 无道碴都会让你感觉开很慢。
屏潮高架段、高雄地下段、台中高架都是提速哪有降速？
现在发文麻烦为自己的言论负责好不好，成天在那边认知作战发完文就射后不理
作者: kiki0089 (kiki) 2023-02-04 18:46:00
台中应该是变快
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-02-04 18:56:00高雄地下化前限速更多好嘛，现在高雄凤山间自强号有时还会开到130km/hr
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-02-04 19:40:00新路线比较稳体感比较慢囉
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2023-02-04 19:45:00待避空间不足 常遇到塞车
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-02-04 19:53:00不是高架或地下化的问题，是增站的问题，多设一堆小站就要一直加速减速自然开不快高级列车小站过站不停，高架或地下化的路轨品质提升其实反而可以飙更快台中站应该是过精武那个弯道就要减速了，而且几乎必停，不太有机会真的碰到110飙过去的
作者:
HMKRL (HMKRL)
2023-02-04 20:20:00应该是因为比较稳 感觉才慢
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-02-04 20:52:00就跟开车一样 时速一样位置越低就感受越快搭过台湾高铁高架段感受更深 除非进站否则高铁高架段再怎样不大可能会比台铁慢 但高架段就会感受到似乎没那么快
作者:
DannyEric (DannyEric)
2023-02-04 20:55:00上次搭111普悠玛误点从苗栗过后几乎都贴130跑
感觉高架变慢是因为都是看隔音墙的关系吧，不像平面时有景色飞逝的感觉
作者:
garyjcw (carlkarl)
2023-02-04 21:12:00台中高架化后连台铁都把PP的台中=丰原排点调紧，你说变快还变慢？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-02-04 21:13:00立体化光少掉停车模式就屌虐平面了，尤其中南部一堆站进站前七早八早就在减速，搞得像蜗牛一样慢慢爬进去，浪费不少时间而且新的专案都有适用相关法规特甲级线Rmin=1000的定线原则，把原本平面时期的小半径弯道做改善或整合，不太可能走回头路景色单调产生的错觉真的是难以判断车速的原因，在台中常常以为列车只开100，但实际上早就加到120如果原Po特指区间车的话，由于增设通勤站，确实是变慢没错，站距才1公里多，了不起加到80就得减速了
新左营=高雄地下化后也有缩1分 但因为新左营变成停2-3分 造成台南=高雄的行驶时间变成不便或是变长 其实不懂新左营有必要停到3分钟吗 2分都嫌太长了
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2023-02-04 22:01:00新左营要交班跟下便当
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-02-04 22:23:00不要用感觉，感觉会骗人
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-04 22:34:00反例是新竹到桃园,PP沿路体感像中南部130,实际上全程不到110大多只有100这段用莒光看来也没差XD
PP只能开100的话 莒光不可能也开100，只会更慢
28则推文回应你了原po理都不理，连基本的回应也没有，在这里用感觉讲了一大堆让版友回应你，以为这样就能再创造一篇新闻吗。
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2023-02-05 00:58:00你该不会以为台湾高铁开在平面上要过平交道吧
作者:
over999 (唉呦)
2023-02-05 09:29:00勿忘自强号停潭子
作者:
mstar (Wayne Su)
2023-02-05 10:41:00不是
作者:
Lorry119 (Lor(╯з╰))
2023-02-05 11:27:00原po后不理...公关洗地？
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2023-02-05 11:37:00自强号停潭子,台铁自己造的孽,原本1654次区间快有停,谁叫台铁自己乱砍车,旅客当然找立委要快车
作者:
a5mg4n (a5)
2023-02-05 13:15:00谁叫台铁把莒光砍成那样,然后用区间快擦屁股也擦不干净