在水管上看到火车连挂时候
可能因为对于车头长度的掌控不佳，导致已经接近车厢了都还不知道
就这样高速撞上车厢
例如
https://youtu.be/JramhcyKUFk
另外这个R鲁更大力，真的是RRRRRR 鲁
https://youtu.be/KLZVV79sP2U
像这种车厢连结作业，是需要技术的作业吗？还是说算是简单的任务？
所有的司机都会做这种连挂任务吗？还是说有些司机只负责正线驾驶，不负责摘挂？
如果是因为距离判断不佳...那柴联车三辆一组，电联车5~800都四辆一组
连结的时候不就会更难掌握距离？
虽然说700和800型电联车应该是不会在机厂外面进行摘挂就是了
但这种摘挂任务，一般司机是可以进行的吗？
尤其听说某些段，几乎都是电车牌了
都在开电车，应该很少会需要进行车厢连结了吧

大概就跟PTT使用者一样，多数都很正常暴力联结的大概就像是大师这样的奇耙偶有肺纹肺回这样喔不是偶尔，对不起举例错了

我还以为电头/电联/柴联车在连结时 是坐在连结端往前开等到连结结束后再换到行驶端来开车但看来是一直坐在最终行驶端倒车来连结的

你去喊一次行调控速就知道了啊

这哪里有技术？叫一个有力气的猴子过来就会了

等楼上去找这只猴子

我找的到只有骑二轮/开四轮的追焦猴跟在山路旁打架的真猕猴，另外那个不叫技术、而是叫经验，所谓的技术是受训期间要学的。

“やわやわ～、やわやわ～” (x)

玩个火车模拟游戏，用第一人称倒车连挂就知道难度了

但对岸确实是像四楼说的那样在连结欸所以就是因为这样才让对岸换挂的时间爆长吗？

的确不难，但台铁调车司机基本上都是老人永远用传统的观念在做事，调车司机却常常激撞不知在冲3小，激撞还想隐匿不报叫检修私下看一下就好，运务的调车员也差不多，拆装个轫管也可以忘了拔直接在分离时把管子直接扯断，拜托公司化后让他们早日退一退啦！

看过撞很严重的，照样隐匿放路上跑

车辆摘挂会有在待挂车旁指挥的(调车员司/车长)，负责喊还有几车/几公尺联挂。第一个影片那样算正常，有些连结器联挂的力道不够不容易落锁，第二个就真的撞太大力了看错，两个都太大力了

已经有车辆在调车时撞到受损停用不修的了...

27楼影片中调车员司的号讯怪怪的，照理说连挂前要一度停车，可是号讯却是一直绿灯

现在运务懂号讯的没几个，都乱做光拿手电筒乱指挥，连旗子都不知道怎么用了27楼影片那个调车员司完全不及格，运务啊运务

规章是规定号讯为主，行调为辅，结果实务上却是行调为主，号讯 。

规章明明规定白天要用旗子，晚上才用灯然后节制速度、一度停车、连挂的号讯通通没做可以吐嘈的点太多了，不知道怎么教的

好了啦还在运务 机务转盘调的乱七八糟才被司机骂

师徒制传承成这摸样...

那么久以前的影片也在那边靠腰好像机务都不会错一样，可怜

哪里错就明讲，不然我就当你在耍嘴皮

某个只会出张嘴的键盘机务真可怜

只会耍嘴皮，可怜

不知道火车能否装雷达或后视镜相机XD现在应该不难吧

R200有后照镜

反正某位嘴炮机务碰到这类事情只会推给运务就没事情了记住 机务永远不会错 就算有错也是运务错

车辆故障就会推说不是自己负责的或是我刚好休假 严以律己宽以待人 好吗 搭510次因供电异常被搞到晚37分

人家搞不好不是真正的机务，而是只会宅在家啃老的无业铁道迷，幻想自己是合铁机务很会修车。

司机超速开到车头飞起来，机务啊机务

排骨太小块 餐旅啊餐旅

车头装摄影机是不难，但是连结并非只有车头与车厢挂，当情境是车头推着数节车厢连挂另一列车时摄影机就没用了

现在有5G的话,摄影机可以做成拆卸式吧

有没有心而已 JR东每天接新干线接富士回游都温柔十倍