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高雄捷运小港林园线 终点站有林边车站
高铁改为延伸到林边 应该可以吧? 我记的也曾经有乡民提议林边可以设高铁
形成三铁共构阿 且林边我看地图偏中间
※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之铭言：
: 我是觉得高铁还是应该要延伸到高雄车站，为什么呢？
: 因为现在高铁左营站每到下班时间，国十西向往高铁就会塞车，连带的国一接国十鼎金系
: 统也塞车，星期五和假日更不用说，塞车更严重。
: 再来，高铁左营站周边道路也因载家人搭高铁左营站搭高铁的小客车也造成周边道路塞车
: 星期一到星期四就塞车，星期五和星期日更不用说。有的是载家人去搭高铁，有的是在四
: 楼接回高雄的家人，所以不管平面还是四楼都塞车。
: 然后，高铁左营站现在平常日下午时间时常停车场客满，然后四楼常常塞车。
: 最后，我要说，南高雄的民众要搭高铁还得搭２０－３０分的捷运到高铁左营站，橘线东
: 段要到高铁左营站也是一样，搭到美丽岛又得转乘红线往高铁左营站。
: 延伸到高雄车站，利大于弊：
: 1.可以分散高铁左营站的大量搭乘人潮，亦可以缩短南高雄民众到高铁时间。
: 2.可以缓解国十西向塞车以及高铁左营站周边道路塞车的车流，亦可减少高铁左营站停车
: 场客满的情形。

偏中间最后的结果就是谁都不想去

长远来看屏东县内一定会有两站林边不够南，枋寮以南会比较好

只盖林边就死了 东港林边枋寮恒春连15万都没 除非只吃观

有够烂的建议

捷运都可以通到左营，那高铁过去干嘛

屏东县一站就够了，真的要两站也是屏东平原一站（屏东市到潮州之间）、另一站给恒春半岛

恒春长驻人口不到五万，盖个站是给谁搭

屏东南站绝不能比内狮南，否则等同放弃南回客源

恒春交通,不管是台铁或高铁或快道,着眼点当然不是长驻人口不然何必弄个要等999秒的红绿灯

那捷运都可以通到桃园的话，高铁到桃园就好了吧

那台铁到得了全台湾所有地方 高铁干脆拆掉好了 大家一起倒退15年

这确实也是某种程度的交通平权?例如彻底禁止电梯使用的话,在交通平权上的效果应该也绝大

想用观光人潮撑最高级干线铁路的终端站是在想什么？

地图偏中间，那是地图看起来不是人口啊

觉得应该要抓屏东平原的乡镇市（高树到枋寮连线以西），取人口的质心，再来评估适合的站点位置

推捷运都可以到桃园，桃园以北高铁可以废了

偏中间没问题，但林边太鸟，潮州比较好

桃园到台北如果只有5公里还要高铁站的话 再谈拆还来得及 某k真要拿这种幼稚言论一直支撑自己的高雄车站论点真的可以省省了

楼上，那高铁台北该废了吧，从板桥改走新路廊或新隧道直达南港，按照其他县市命名，就是高铁新北与新台北～当初把南隧道挪给高铁真的是重大错误，以结果论而言，只能各站停靠的板南线每天通勤人潮大爆满，即使有台铁捷运化，也不会有蚊子列车的问题，台铁缓线恰好能满足板南线做不到的快速通过需求。

有本事在台北市下方再开新隧道的话 想砍台北站就砍啊反正台北站的人潮加压到板桥南港爆掉 台北市的大量拆迁一起弄下去 看是台北人先跳脚还是板桥人先崩溃当初不就为了方便省钱挪南隧道给高铁 更何况台铁的问题真的靠还南隧道跟台北车站月台就能解决？ 我是不太相信啦