导致高铁不进高雄车站的罪魁祸首，
不管是国民党和民进党，
两党都是罪魁祸首！
2010年是国民党执政时期，
时任交通部长毛治国、次长叶匡时就否决掉高铁进高雄车站，
导致高雄铁路地下化时没有铺设高铁路线，
地下化完工后若要再铺线路还要花大笔经费重挖。
2019年是民进党执政时期，
高铁延伸屏东案，
交通部拍板从左营倒退噜的方式往东到六块厝，
不会进高雄车站。
当时高雄市副市长，也就是2010年时担任交通部次长的叶匡时还对此事批评，
明明当初否决的罪魁祸首就是他跟毛治国，
当初自己否决掉，
后来还靠夭中央政府不做，
脑筋错乱吗？
但是就算如此，
换成绿营执政有机会推翻的，
却在拍板延伸屏东案时也不愿考虑高铁进高雄车站，
所以绿营也没好到哪里去。
现任的暖男市长也只会附和中央。
高雄根本被蓝绿一起害死，
不愧是垃圾不分蓝绿！

照这个逻辑,台湾没有加入联合国,民进党也是罪魁祸首

笑死 明明就烂摊子 可以变成各打100大板 不然钱你出再重复挖一次 产生的交通黑暗期你去跟民众沟通

反串太假..，屏东高雄有客运台铁，先提升服务品质啦

其实跟陈其迈没有太大关系，陈其迈就不敢得罪他们俩，明明是苏贞昌潘孟安造成的

平常一堆竹飘，一年回屏东没几次要花几百亿？？不如给新竹盖捷运，舒缓交通瓶颈

新竹是新竹的事，还是把路廊给高屏二快

盖下去也没快多少，投入多少钱？ 税金这样乱花的吗

我支持新竹盖捷运啦，但是园区的生活习惯，大概要在竹北和园区中间开快速道路

公务体系有很多行政程序是一般民众无法想像的，真的没有办法说推翻旧推翻，毕竟真的要做，成本会无法想像，还有地方民众抗议的问题都不算在内，假设现在要让高铁进高雄，蛋地面已经完工的都要打掉，而且还会影响到已经营运中的地下化隧道，最严重甚至台铁要停驶，请问这样谁会接受？只要不要倒退噜我都可以接受，毕竟如果能延伸到屏东，速度上绝对有差，现在下了高铁，依照车厢不同，到达大厅的时间就有差了，走到台铁还要出入闸门，再加上等车与行车时间，加起来至少半小时，还要搭到区间快才可，如果高铁能够在15分钟内解决那绝对有优势，以上所说的是从列车抵达左营开始算就算用目前预计的18分钟来算，如果不用倒退的话，车站停靠3分钟加上型车的18分钟，总共21分钟就可以到了，比起目前区间快车光型车时间就27分，至少省下10分钟以上，如果跟普通的区间车比起来，那就省更多了

不进高雄是好事

都盖完在收尾工程阶段是要怎么推翻?? 怪手去推翻?

进高雄车站？不要闹啦

到底为啥要死黏台铁？中华路不行？

又没说要重挖

行政程序没办法说推翻就推翻桃园铁路高架化表示：台中BRT表示：

我觉得高雄车站前的商家经不起下一个20年的施工…

行政程序无法说推翻就推翻？那桃园地下化是？

嘘某g不能行政程序论，所以桃园干嘛改地下化

gi大讲的是到六块厝的时间，用这个去估就跟可行性数字掉进一样的圈套以六块厝当目的地的人很少，大部分的人还要再转车或接送，都纳进考量，再加上贵很多的票价，使用人数我不觉得能乐观新左营考虑转台铁的时间，六块厝也要考虑转车的时间，这样才客观

所以六块附近盖工厂 未来恒春线起始站 说不定六块变一等站 把屏东和潮州变二等 看戏吧XD

呃应该不会吧

别以为不可能 说不定以后南下台东都六块起始 我会这样搞凤山都可2等 给你屏东潮州2等又如何>///<

这招在日本还比较可能发生

KMT的锅还敢讲