楼主:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-12-19 23:46:45明年3月DR2800要退役，应该也会改点，不晓得那时候会不会有纯西部干线的EMU3000出现，
不过我觉得跑潮洲到花莲的应该会优先换吧……例如：191/192
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2022-12-19 23:58:00一定会有的 只是时间早晚 因为3000就是买来当长途车不只服务东部干线及北回啊
作者:
ericyo (yaming)
2022-12-20 00:28:00但191/192是接海线站站乐莒光的，要顾电子票的话顶多换PP吧
191/192其实也不一定要3000 以运量来说 换普太也可以
搭的人其实不多，像南部192后有118，但搭118的人比192还多
据传3000明年初进西部后PP进入改装程序 而且车厢位置会调整听说会包含轻度内装改善工程E500极高机率会用PP的方式牵引
3000的组数正好能抽掉PP+摇摇车运用几乎90%那可想而知未来环岛的长途主力会是3000那七堵潮州的运用本来就是时间问题而且PP至少要生出一组来跟E500做测试3100现在是养老班次车年限一到就会拆了1998年引进2028年绝对会退
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 09:39:00楼楼上意思是 E500进来后 不是挂在现有PP的一边 而是两边?但可以确定的是 EMU3000进来就是准备替换PP的
作者:
as74155 (就是要SCANIA)
2022-12-20 09:57:00坐等某大湿来推3000全部50组都要配东部
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 10:14:00东干线也塞不下吧....
3000先配东部的好处是让大家习惯新车比照普太不发售站票 直接大量跑北高的结果会是大家把3000当pp 大批悠游卡乘客不能上车反而引起反弹……
作者:
l861128 (圣哥)
2022-12-20 10:18:00PP未来会转型成区间快吗？还是一样对号、自由混坐
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 10:20:00停站比区间快再少一些的这样模式吧
作者:
l861128 (圣哥)
2022-12-20 10:22:00那车种似乎还是有点多，我以为会变城际、区间快、区间
比如南回就很成功 原本一班不发售站票的都没有 现在南回班次几乎每班都不发售站票 也没有引起反弹
作者:
l861128 (圣哥)
2022-12-20 10:27:00南回旅次较少也是原因吧？不知道直接套到西部会有什么状况？
直接增班比较好吧？停靠站也不会被绑住，可以重新设定
作者:
zxcc79 2022-12-20 11:11:00对耶，豪哥居然没有跳出来森七七说南回线变相涨价
他当然没意见，因为现在几乎都是普/3000就是他的政绩，怎么可能愿意换回pp而且南回站距长，用电子票证的比例应该不大
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-12-20 12:26:00PP就变相降级处理囉 即整套票务系统再外加上比现行自强再高一级的票种供普悠玛/太鲁阁/3000来用 PP就变相降级了
PP未来的存在会跟莒光号差不多3000应该是无法不面对站票的问题另外听说PP会把亲子车移到6车
PP车厢六车也改商务车厢啦 选我正解 不然被站票仔挤爆真的很讨厌 至少给个没人挤的车厢 去厕所也方便
未来纯西线的新自强+旧自强能开出单向36双向72班以上
作者:
l861128 (圣哥)
2022-12-20 13:19:00这样量足够大到维持新自强无站票吗？
疫情前平日28班就载空气了吧…这36班还不包含南半环+北半环班次
站票的问题是来自通勤时间的特急占用路线加上节日假日的疏运潮只要还要在通勤时段开对号车 那站票的问题就无可避免
站距加大 北板桃竹中嘉南高直达 这样就有足够时间查票 查久了大家就习惯知道不能搭了
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2022-12-20 15:07:00柴油垃圾还要等到 3月才退哦 还要被臭多久啊 干
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-12-20 15:17:00
会一直臭下去，因为柴油车不可能根绝，台铁还没有全线电气化，而且有时也有抢先救援的需求，所以如果是指柴油车退役的话，不太有这个机会
DR3100要用到报废年限到剩下的 R200毕竟是差距60年的新产物废气问题会好很多DR1000目前足迹没有地下化区间所以只剩下DR3100存在的问题了
62楼类似停站以近年西线旅次来看每日仅对开2班都可能生意惨淡到旅次养上来为止这时间快的话要好几个月，长则需数年
如果对开的那两班是142-105跟139-114，这样真的还是会生意惨淡吗？这几班已经是西部pp载客率最高的几班了还是说西部半直达以上真的只有普悠玛能够那麽成功？（停站数够少、时间够吸引人、座位数少容易坐满）
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-20 19:37:00以前1/2也很成功阿
作者:
aahome (少说话)
2022-12-20 19:45:00站票有差吗?现在3000大家都站得很开心
西部除普悠玛外就只剩143了吧 不然恢复以前的138也好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-12-20 21:00:00不开永远都不知道啦！97年台铁开行板丰直达车，就知道一定会坐满吗？你知道在那几年北丰旅客逆势成长，跟开行板（竹）丰有很大的关系，而其他传统大站条件比丰原还更优，北高半直达又怎会没商机？我就问你看看台铁现今班表，有哪几班对号列车是你想搭乘的？距离越远又有哪些班次想搭？大部分想法一致，不然那几班普悠玛就不会这么热门！在确保每小时一班标准自强情况下，增加的班次当然朝半直达看齐，市场饼这么大，你台铁只拿美工刀慢慢切，当然吃到的有限啊！突然拿大菜刀跟高铁的钢刀互砍当然赢不了，啊是不会换小一点的水果刀砍多一点吗？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-20 21:27:00台铁切的更多是国道客运吧现行模式已经把客运切得半死不活(特别是嘉义以南)
看到台铁西部在春节的加班车真的会笑死，不如去搭客运
1、2次西部段成功的原因应该是：座位数很少，容易坐满、2次时段好，1次是那个时段唯一的山线对号、自强速度莒光收费、西部自强太慢停太多站、没站票服务品质高等等因素主因应该还是座位数少，如果座位数有500多个可能还是坐不满143跟140这种直达车如果要每日行驶应该只能用普太，因为停太少，如果用长编组感觉平日是很难坐满。127北部段星期二三四的搭乘率大概落在90-95%左右，顶多几乎坐满，如果用3000等于搭乘率是只有65%左右，而且还要扣掉因为用3000行车时间增加而流失的旅客。
如果真的开140时间又跟136太近 可能一个拉到15整高雄开 一个18整才开会比较好 但对南部来说18整开有点晚
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-12-20 23:43:00
2900/3000要退，E500也没那么快可用，3月应该还不会
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-12-21 00:00:00
现在试车进度快，很快就能用900/3000递补了，明年3月要抓应该是不怕没新车
等卤蛋改造完跑127、111北高可以-5分，再加开旧版1272~3班电3k北高4hr半直达专攻中程旅客(西线一有车就必须优先投入+宣传)
作者: neoyha (阿呆) 2022-12-21 00:11:00
台铁值得称赞的地方就是知道自己西线速度拼不过高铁，票价又比客运贵，所以把城际列车集中开在花东，而西部短程为主就开通勤列车
北上要直达车的话应该是以前148那个时段吧...目前就早午已有直达班次，只差晚间尖峰时段
当时148半直达pp的时期搞到停驶，所以如果真的要开148应该只能用普太了，也是很好奇148跑直达普太搭乘率会怎样，不过连127那种时段平日都能稳定90%附近了，表示只要是时段不要太差的普太就是卖座保证，148时段至少也能跟127差不多刚才查了一下高铁时刻表，北上晚尖峰（班次数最多）是16:00-18:00，对于行车时间更长的台铁来说尖峰会稍微提早，所以18:00可能是偏晚了，如果把136提早到15:00，然后148开在17:00-17:30之间应该会比较好（那个时段也刚好缺一班山线北高）
到台北在2100之前都好 再晚就会遇到北捷夜间慢行了
高雄17:50开，378高雄延后到17:53？反正378原本后面几站停靠时间就能缩短了
作者:
aSqwq (aSqwq)
2022-12-21 09:33:00铁道迷自嗨 嘻嘻
真的不用沙盘推演那么多 就尖峰时段 拉长站距勇敢的开下去 尖峰时段真的不可能没人搭 现在票没卖出去 那是大家都刷悠游卡搭… 不要说自强 我之前搭莒光 看似座位坐满 还有人站着 结果列车长查票 我才发现将近一半座位其实没卖出去 等于是自由座 开放给悠游卡乘客
笑死了，现在柴油车一天才几班也在嫌臭南回线现在是一班柴联都没有了，很难想像柴联的主力居然才一年的时间柴联车全部消失在南回南回柴联车都消失了，还在嫌柴油车？难道一天没几班的191/192就会碍到你吗？
隔壁板找了当年148次半直达，北高需耗时4h25m这跟电3k跑标准停站差不多甚至更慢…
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-21 19:35:00尖峰时段要拉长站距的话,要等E500PP吧?可以站票压榨运能,还可以挂一堆PPM,甚至可以挂15节