各位好，先前与大家分享了11月初前往京都铁博的游览心得
这次则要和各位分享此次前往日本旅游时，铁道运输方面的见闻
同时也带来最新近况给各位参考
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1.はるか（Haruka）初体验
虽然早已不是首次前往关西地区，但这次却是第一次搭乘はるか
原因在于先前的游程是先大阪后京都，所以当时选搭的是南海电铁空港特急
而这次的安排是一下机就直冲京都市区，本来就是要选搭JR
原本想法是搭乘关空快速进入阪环后转乘新快速到京都
后来发现手边有ICOCA，加上拉大件行李搭通勤路线感觉不太礼貌
于是就在久违的加值ICOCA后，到绿色窗口购买ICOCA＆はるか套票
https://i.imgur.com/GZSImjp.jpg
然而过闸门时因为不知道要塞哪张，但又想到闸门可以一次吃多张
索性就一次全部塞进去了（最长的那张是宣传纸条，并未塞进去）
（但看乘车券上面有说可达岚山，不知道是不是指说可以透过转乘最远到达的站？）
适逢和Hello Kitty合作，列车也换上了特别涂装，许多观光客都在拍摄
https://i.imgur.com/X0IRrKa.jpg
性能方面京都本线轻轻松松贴著时速130跑，但在阪和线内明显感觉一直被前车挡
且在时速到大概105时竟然也出现了跟合铁PP一样的按摩椅问题（不过比较轻微）
虽然外观上看起来真的不像是30年老车，但在某些地方还是瞒不住了
（据说捷尔西要打造新车惹，不知道以后有没有机会坐到）
2.京都车站与共构商场
京都车站作为本人少数走访过的日本大型车站，第一印象就是视觉上的开阔感
https://i.imgur.com/wwi8fP2.jpg
相对于台湾常常直接就把TOD大楼盖在车站正上方，京都站选择了盖在两侧
因此一下车看到的穿堂视觉上可以说是颇为舒适，采光也很优质
藏身于一旁TOD大楼中的南北自由通路，也提供前后站（八条口）的地面连结通道
至于地底下则是有如同台北车站一样的地下街网络
https://i.imgur.com/OY8gnRz.jpg
干净整洁、开阔明亮的环境，有多家饮食、精品店可慢慢逛
同时也身兼京都站附近多个大楼/商场的联通功能
当然也能很快速地转乘市营地下铁，或从地下出入口转乘JR各路线
就如同新竹车站（可从地面或地下进站乘车）及北车B3的综合体
3.零钱加值实验
先前的文章中曾经提及，本人在日本想要零钱加值时遇到了不小阻碍
因此特别在本次测试了多家业者的自动售票机对于交通系IC零钱加值的支援度
经使用捷尔西、京阪、阪急、京都市营地铁、Osaka Metro、南海等业者的售票机
最终只有京都市营地铁可以支援以10圆为最小单位的零钱加值服务
https://i.imgur.com/3BOMMNv.jpg
插卡进入加值接口后，选择“その他の金额”就可以自行输入要加值的金额
这个功能很大程度上解决了本人零钱过多的问题，但是1圆或5圆就真的没办法惹
只能拿去投神社赛钱箱或凑一凑投贩卖机之类的
其他各业者则只能加值系统给定的固定金额（1000、2000、3000等等）
4.有点像但又有差的PIDS
同样在先前的文章有提及，京都地铁会在车子跑掉后一段时间不显示下班车何时抵达
为了让各位更了解此问题，这回也特别取材进行说明
会有此状况主要是体现在旧款的月台PIDS
https://i.imgur.com/sdO3pE3.jpg
使用于乌丸线的旧款PIDS只会显示行先
下方的跑马灯区域只有在车辆接近时，才会显示如同北捷高运量的列车位置图
（不过北捷也仅限有新版彩色LED显示器才有提供此功能）
车辆刚跑掉的时候只会展示普通的公告或政令宣导，与北捷仍然坚持显示列车位置不同
（北捷的PIDS即使邻近车站无车接近（例如深夜班距较长时）也会显示列车位置接口）
加上京都地铁采用传统时刻表式的运转，所以并不会显示几分几秒后车子会来...
不过此问题在东西线似乎有所解决，解决方式是采用了LCD
https://i.imgur.com/T8xiGMi.jpg
https://i.imgur.com/qvP34p9.jpg
透过接口重新安排，至少能显示出下班车到站时间了
但同样采用LCD月台PIDS的Osaka Metro，却并没有解决此问题
https://i.imgur.com/bgjRclT.jpg
一样也得等列车接近，才会显示列车位置
https://i.imgur.com/xgUhoJI.jpg
https://sendvid.com/biphrf1p 进站时显示方式
喔对了，说到月台PIDS，真的必须推一下南海电铁这位模范生
https://i.imgur.com/zXcWB5G.jpg
https://i.imgur.com/y5l76gV.jpg
各家业者看着点R，拼接显示器就能做出来的东西，台湾怎么就（下略10万字）（误
5.FeliCa技术超快感
先前仅以一小段文字提到的超高速FeliCa，在本次也特别作了一些纪录
不然大家提到FeliCa就只会一直拿传说中的“Comiket开场实况”来用（X
https://youtu.be/z0xZ0919c6w （据称每年都有多种纪录角度）
场景A：京都地下铁四条北改札 平日晨间8点
https://sendvid.com/373b3y5m
阪急与京都地铁的重要转乘站人流不论是何时都很可观
虽然上班尖峰应该是已经快过了（观察到尖峰大概都是7点多，比台湾稍早一些）
但不可否认的，顺畅地通过闸门对于疏导人潮确实扮演着重要的角色
场景B：Osaka Metro难波站御堂筋线北东改札 周五晚间6点半
https://sendvid.com/5zuchwtk
周五下班这个的人潮高峰情况下，FeliCa技术的优势就更明显了
自社就有三线汇集的此站，更不用说还有南海与阪神两家私铁都需站外转乘
造就的便是与北车下班尖峰不遑多让的移动人墙
https://sendvid.com/1jw489hn
在如此高压的环境下依然能丝滑顺畅的通过闸门
相比台湾多卡通需要感应约1秒钟才能正确辨识扣款
甚至某些业者的感应机还经常性的刷卡失败（对，远易通，我就是在说你）
FeliCa可说是完全的贯彻了Touch and go的精神，真正的“碰一下就交易完成”
而且不论是何种场景都可以做到（望向台湾小7要等快10秒的悠游卡扣款）
要是有时光机的话，真想回去劝阻那堆想用Mifare的决策者（X
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考量篇幅问题，还有几个有意思的地方就留待下次分享了
（预览：JR西综合利用感受，新快速初体验、再访电车GO街机...）
届时也欢迎各位参与讨论
以上内容和各位分享！