https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221212_00_press_shinkansen.pdf
2017年12月11日のぞみ34号列车从博多行驶至东京的途中发生转向架破裂。这也是日本
新干线开业以来首次定义为严重事件的事故
经过多年调查后认定JR西日本在列车行驶途中明知车辆异常但未立即做出正确应对方式
，而是将列车行驶至新大阪站后由JR东海接手后发现转向架异常并在名古屋站停驶。
JR西日本也被调查出通报101件车辆异常只有4件有派员上车了解状况(同时期JR东海接获
156件列车异常中有127件有派员上车了解状况)。JR西日本当时也被抨击毫无危机意识
JR西日本表示在这5年之间对于新干线的行车安全做出了许多改革。包含使用超音波来检测
转向架是否有损伤、转向架温度检测/异常感知装置
https://i.imgur.com/tKZzPMP.png
https://i.imgur.com/jWmLi9h.png
在员工教育训练部分，除了引入电子纸和群组通话以外。也教导员工在发现列车有异常状
况时必须先停车，在尚未确认问题排除前不可复驶。同时也必须以现场判断的状况优先于
行控中心的判断基准
https://i.imgur.com/1JNdLmt.png
https://i.imgur.com/78HZVF3.png
每年的教育训练会让乘务员模拟发觉异常气味/声音的状况(叫员工去吸模拟出来的气味)
以及在列车上发生异常的应对程序演练
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https://i.imgur.com/DAboMLJ.png
https://i.imgur.com/7F3GQs8.png
https://i.imgur.com/BUG9rKu.png
根据JR西日本在12/12召开的记者会表示，在这5年之间遇到列车发生异常而紧急停站的
次数是发生重大事故前的18倍
https://www.asahi.com/articles/ASQDD5V66QDDPTIL00G.html
结果前两天又出现在来线列车行驶中未关门和到站前就开门....