有钱有预算，基隆捷运问题很好解决啊
1. 长庚医院动线法
基隆捷运最大的问题就是跟台铁平行，所以要尽力服务台铁没到的聚落扩大客源
在汐止段有汐东(民汐线)走内湖方向服务社后
到了汐止区公所后走新台五路服务省道台五线 (台铁五堵在大同路台五甲线旁)
在百福社区深入基隆监理所那带而不是河对岸的台铁百福站
同理，在过了七堵站要进基隆站的动线上也可以过河服务安乐区
还可以为基隆市区往来长庚往来七堵带来轨道运输，提升市内利用率
不要说什么安乐区的人都只是搭国道客运去台北，其实过自强隧道公共汽车也是人满满
现在的工程技术应该比百年前过狮球岭容易多了
社后以前也没说跟汐止汐科市区这边没啥连结，结果远雄商场开了之后
社后也很多人要来这边逛街购物或工作很不方便....世事无绝对
2. 铺成三轨共用号志
施工期间基隆八堵轮流封一线，维持基隆站的通勤能力
然后跟当初基隆轻轨计划一样共用轨道，反正汐东线也说要用架空线
机电跟台铁的尽量整合，整不了的就列车设计双模组或超级电容撑过这段共用区间
3. 埋轨台五线当轻轨开
据说新北要让汐东线采用低地板架空线车厢，类似淡海轻轨的列车
既然如此那八堵基隆段就跟淡海一样埋轨南荣路进基隆了
只要沿路停车格都涂消那还是能行的，也能完成当初基隆轻轨开进市内的梦想
4. 八堵站平行转乘
省下进基隆的钱，用来建设八堵站，台铁起码准点个只跑两站的列车还是可以的吧
在常规区间车班次以外，配合基隆捷运时刻表开行平行转乘列车只跑基隆到八堵
八堵站改建月台成为北上和南下台铁与基隆捷运同月台平行转乘的设计
好似过去港铁东铁线和西铁线在红勘站的模式
基隆捷运顶多租个两列车在基隆 - 八堵来回开就够了，也不影响南港八堵路线容量
5. 南港大改造方案
要求整个基隆捷运、汐东线相容台铁机电号志规格，基隆 - 新竹区间车和基隆 - 南港
捷运都走新线，区间车一律停靠基隆捷运新线车站，在南港展览馆站过后区间车
从第三轨回到台铁主线，基隆捷运列车则走到新盖的基隆捷运南港站
原来的汐科到八堵间中正线与东正线就变成东、西线对号列车、区间快及宜兰线区间车用
西正线给货列和南港展览馆后基隆捷运线往来纵贯线的区间车用
台铁闭塞切好一点，尖峰四分钟一班也够基隆捷运、民汐线用的了