所以 FPK 和 DMU 再没多久就会退役了吗？
好可惜喔
内装完全不比 PP 差 (或者说他们一样阳春也是可以)
而且看起来还很新 (尤其 DR3100)
不过也没办法，加速和极速就差
或是能做其他用途？
以后城际列车只有 PP, 1000, 2000, 3000 是吧？
E500 虽然强大，但频繁加减速仍是 EMU 较适合
所以猜测停多站的城际会让 3000 来跑
PP 会跑标准停靠
？？
900 还是回北部吧别再乱跑了
想让他分布全台，当初就应该直接做 12 节和 8 节两个编成
不是像现在这样乱乱用

E500出力够的话加减速应该不成问题吧

E500出力如果能像德铁那一票机车头强大那就有得玩了

刚才看了一下，E500的采购量还比E1000多，当时采购64辆，此次采购68辆，不知多出的部分是用来补事故报废的吗？

E500也有后续增购条款到34辆，要好好善用。

E500 到底什么时候会来？好好奇台铁会如何运用

e500今天会进来吗 不知道会被分到哪今年

买太多颗了吧... 到底要干嘛？

还有莒光跟货列啊总要有车子牵鸣日吧

推最后一段

DR3100会用到退休，2800开始拖去报废，其实我觉得e500现阶段可能还不够，毕竟e200-e400这些都用了快50年应该要让那些电锅头慢慢开始退休所以近5年台铁拥有的车辆可能会大清洗一次顺带一题，刚刚521次莒光刚好坏在彰化

东部货列很好用

E500"乐观"性能4MW+330kn+雨天不易空转且滑走机制优秀预计比车况佳的E1000双机强15%以上E500双机牵引可改善行包+自莒需多站停靠的路障组合E500可让常被包车的斑马当客车不再自力行驶

E500不要太乐观，哪次买车不是虎头蛇尾E500牵引客车只会有25编，使用50辆而已

台铁有规定备用车的数量吗？如果最多只会用到50辆，那其实被用量算很多耶而且因为自强号是台铁的主力营收来源，台铁也不希望故障率一直增加，所以个人猜测会实际用到的数量应该不只这样

新购区间52列+城际50列的数量其实相当惊人，就算把所有非无阶车辆淘汰还是大幅度过剩，所以这几年改完无阶的旧车预计也会淘汰一部分。

为何8/12节就可以到处跑10节就不可以?

没有不行，但900真的比较适合北部，因为北部区间真的很多人搭，没办法加密班次的话，就只能加长编组尖峰北部区间跟pp挤到很多电子票都跑去站普跟3000

3000 系买太多了吧留一些配额 15 年后再买，那时会需要更先进的规格

卤蛋跟3000没有虎头蛇尾吧…不过3000真的蛮贵的当初日立要8M4T的说，不知道是不是760kw不降级*8

3000椅子烂，加上桌子瑕疵一堆没虎头蛇尾吗？

白蛇号的定速行驶好像满鸟的？不过应该可透过程式改善？希望能尽快改进

借题咨询，最近搭477于七堵往台北通勤，为何总是误点.....

排点裕度小+宜兰线西正线一海票限速45的慢行(其中礁溪～四城的慢行45还从540m延长到1420m)，结果就体现在误点率上了

礁溪那个还延长喔不过6/29改点不是有不少车放松了吗

感谢说明，看来是得习惯了

哪里听来日立要8M4T啊 招标文件写着6M6T

3100车很少，怎么用没什么差；莒光等PP改完应该就退场3000有商务舱，多停还是让给PP较佳，但也不要停太多站

自莒不会退吧？可附挂行包、两铁、客厅车及回送车头

PP车厢改440V以后就可以挂行包了啦

加挂行包就只能跑E客甲

顶多回1颗E500，超过的话沿用目前PP点可能会倒贴双机推拉/联控运转大概也最多回1颗，超过就没办法共用3000的点