※ 引述《chrissonic (音速无双)》之铭言：
: 台铁新款列车EMU3000型，从去年七月底引进第1组至今一年以来，今天第17组也运抵
: 花莲港，同时也是总编组数(50组)的三分之一。其中第1~16组的车身饰条为“红色”
: ，第17组（以后）的车身饰条为“绿色”。
: 然而EMU3000型从去年12/29开始营运以来，目前该型列车的车次运用当中，则是自强
: 2XX次（开往花莲）、3XX次（行驶于南回线）、4XX次（开往台东）为主，自强1XX次
: （纵贯线所开行的PP车、普悠玛【110、111、127、136】、DR3100型【191、192】）
: 尚未使用EMU3000型。看样子未来的自强1XX次来看，那一班车次会改用新列车？若是
: 目前的PP车班次者，据说等到EMU3000型的总编组数“过半(25组)”以后，自强1XX次
: 将改用EMU3000型。若是普悠玛号1XX班次者，虽然总坐位数增加而“升级”，只不过
: 行车时间却反而增加，就以目前开行的“北高普悠玛号”为举例，目前的行车时间为
: 3小时40分。若是改用EMU3000型者，推测行车时间约四小时整，也就是增加20分钟。
: 倒是看看往后明年以后的班次改点为何了。
楼主想问的事情有三件
1:抽换成EMU3000的班次
楼主开的范围是全车到位后的全班次
未来台铁手上的车有
7列太鲁阁 18列普悠玛
46列3000（4列观光车不计）
至少自强号的运用
主力从3000开始派
派完派2000
再来1000可能会继续北半环专用
PP看起来会从莒光开始派
如果派自强 搞不好会变成8折车
2:太鲁阁（1000）跟普悠玛（2000）的未来
有很大的机会因为调度问题而运用共通
用途可能可以看看300/1200末期运用
跑一些垃圾时间
这两款倾斜车的引进背景是跟PP、DMU换时间
未来在3000全数到位以后
倾斜车的时间优势被淡化了大半
且基于成本的因素 倾斜停用只是迟早
（看看北海道）
不过台铁没那么惨 毕竟台铁的路线标准其实算高
早前是车辆性能跟不上路线标准而已
3:北高直达的时间
2000在西部的速度
我认为倾斜发挥的作用很小
而是靠刻意安排的停站
北高直达换3000政治意义较大
况且北高间能够拖到速度的区间
大多是路线容量瓶颈而不是路线标准瓶颈
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最后我想说说我对1000/2000这两款车未来的看法
我认为2000最后会走到取消倾斜
只是变回一般的气垫车而已
整个车辆的悬吊都只是传统的而已
中期做软件方面的停用
长期的话就是几乎不可逆的控制拆除
（261系在停用倾斜以后直接移除了控制单元）
但是1000的整个倾斜机构、关节
都是受力、磨损件
纵使停用也还是需要相同程度的维护
例如摇枕与滚动轴承
所以1000可能继续维持倾斜功能的使用
运用范围应该与今时不会差太多
再来也会因为机械复杂的问题早早退役
看看北海道今明两年
大量退役281与283系就大概能理解
至于原文底下有人提到九州的883/885
这应该也是太鲁阁的中晚年
还是会被使用在北宜之间的主因
但是太鲁阁号毕竟是在台湾
3000可以跟1000拼到差不多的时间
而且是全台湾跑的主力
883/885却是长崎、日丰本线的主力
届时1000型只会是跑哪都挡路的尴尬角色而已
然后站票应该会开放
但是那是台铁的路线问题
1200辆区间车绝对够多
但是路线还是要分给特急跑
那塞爆的月台要怎么解
除非台铁有办法把月台搞出实体分隔甚至分月台
不然站票永远都在抓
抓多了就被押著开放了