railtimes版有人提供9/14更换编组的消息
太鲁阁号的班次减少
因为太鲁阁的踏板
导致无法停靠高雄、台中、丰原
不知道这次是不是因为改踏板了
所以先把部分班次丢给普悠玛呢？
谢谢大家
太鲁阁其实可以直接换新的车门不用升降踏板了885系根本没这种东西也是无阶车
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-08-06 18:39:00
换掉整套门较佳，十几年加上新设计复杂，妥善不见得好
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-08-06 19:30:00新增一堆鸟机构，让我想到700鼻头罩
作者: Jason2011 (Epsn) 2022-08-06 20:05:00
先把西部干线的月台全数无阶化吧~
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-06 20:46:00怎么可能全部，DRC还要用啊
花东一堆月台不都新造的吗?东部可以停,西部新的月台不能停,那这是车的问题还是营造设计的问题？
作者:
iLtz (噗~)
2022-08-06 21:06:00因为台铁政策采分二阶段达成无阶化，结果现在是青黄不接（菸
作者: Jason2011 (Epsn) 2022-08-06 22:46:00
DMU停靠加高后的月台呈现ㄩ字型还不会影响开关车门太鲁阁号停靠加高后的月台，踏板升不起来就无法开门
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-07 00:42:00牡丹无阶化后空隙是这两倍以上吧
这个图好像只是试做品？我是觉得，如果只是高低差，没其他问题的话，就不要改了吧，只会改难看而已
牡丹没什么轮椅族群使用 可是太鲁阁号可是都会搭到停靠的站也大多是大站 民众或是孩童踩空机率就高在更甚者如果有视障旅客 遇到这种间隙真的很危险
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-07 01:32:00以台铁风格，比照屏东线某大站拒绝以太鲁阁运送这些旅客更有可能吧
改车门比较好+1，可以做的像PP那样的，车门底下凸出来的那块要做长一点就是了
废倾斜，然后无阶化、做固定式踏板、改门，应该可以兼顾费用和美观只是自废武功真的满可惜说实在的，无阶化真的这么重要？我是没啥感觉啦
我觉得上面一堆人忘记太鲁阁为何车身下缘要内凹了你用固定式踏板 那列车在倾斜时 一边踏板会超出净空
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-08-07 11:12:00迟早废倾斜的
麻烦 t 把我的话重读一遍。我对楼主的文章有疑问太鲁阁号为什么无法停靠高雄、台中、丰原？踏板放下来会撞到月台吗？不懂
踏板”升”上去会ㄎㄟˊ到, 目前在解决的问题是踏板的宽窄会影响作动范围, 但我觉得轨道中心线和月台边线的距离有没有统一,这问题比较大, 知本月台是新的,完全没打到还是轨道铺设高度也不同？
作者: bbfan (bbfan) 2022-08-07 12:48:00
不是变3000跑吗
作者: bbfan (bbfan) 2022-08-07 12:50:00
说真的啦 全部恢复pp速跑就好 开不同车还在算加几公里 有些也没降至应有的速度 反正只有电报没写在规章 不算违章到时有（用）心人士用GPS测速没降又要投书
作者: nono0407 2022-08-07 13:59:00
无阶化到底有那么重要到需要改变车子原厂的设计吗?
普悠玛有些确实会不开降速，遇过111桃园-新竹几乎贴130的
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-08-07 16:01:00
限100/105跑满125/130符合规定，桃园-新竹东正线仅新丰南限70左弯及进北新竹前的限95左弯需-10而已
所以只有这两个弯有特别明定？还是说出现红牌125及以下的才要降，白牌105及以上不用降？
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-08-07 16:47:00
只有限65-95需-10，其余60以下及100以上直接看限速标上板
作者:
a5mg4n (a5)
2022-08-07 17:54:00不是阿 不然125/130也要减10吗XD?这样反而TEMU会比PP/EMU(125+5)慢阿XD
啊 不是半径多少以下才上板-10吗.......?
小鲁看起来小只小只的，没想到比普还宽 1 cm(291 vs. 290 cm)台铁为什么不统一客车宽度呢？
S大 统一阔度会影响设计上整体的比例, 我想是没必要对车厂做这类限制
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-08-08 15:46:00
出车数也只减少一列 运用已有了