※ 引述《jack801016 (电子发票小板工)》之铭言：
: 台铁在今年改点已经将苏澳站的对号车次废除。
: 这么一来，盲肠线只剩下基隆还有对号车（PP）行驶了。
: 但随着未来PP机车的淘汰及E500+PP车厢仅单机行驶而非头尾
: 加上EMU3000不卖站票的情形下
: 基隆站的对号车很有可能顺势被EMU900型区间快取代。
: 不过究竟会如何调整（加上可能还有反弹声浪），就看台铁如何安排了。
个人浅见
关于站票
我不相信台铁能守得住
早晚会重新开放
3000全数到位后
肯定还是会进基隆
再来如果1000/2000不再被限制跑跨线的话
一样也有机会进基隆
拜托 一个日进出一万人的一等站没对号车能看？
苏澳则是一天780人左右
台铁除了50列3000以外
还有7列1000，18列2000
共25列的短编组自强电车
这些短编车
未来就是跑冷门时段或者盲肠线与中短途的快车
至于未来大概就是
1000/2000跟着3000一起开放站票
至于E500应该是不会进基隆
如果要开8车莒光这种车进基隆
那最快的方式就是用8辆的对号电联车

开放站票又不只是铁道迷的一厢情愿，跟乘车品质有很大的关系好吗

以后最后一句可以先放前面，可以省却选择不阅读的时间

我是不觉得台铁以后有办法吃下禁对号站票后的旅客啦，不然就不会在改3000的对号车前后加开区间（快）车了

开放限定数量站票还可以 座票售完时可以限量贩售 票价跟座票相同 但不可以让电子票证上 有电子票证=没搭乘品质…… 想要方便又便宜 去搭区间很难嘛……

以后的事以后再说现在我 反对禁止 电子票证上对号有车就上就是正道

台铁排点又不是利益导向，只要民萃够力，3等都能停对号车。

261是0番台和早期的1000番台有倾斜装置后来停用新的这几批1000番台都是没有装倾斜装置的

凤山一直都二等

哇修文后我跟一楼变平行时空异类了

站票跟电子票证应该分开看吧限量发行当班次的无座票台铁也不是没做过

我的推文怎么不见了？自强要进基隆的话，如果直通汐止 / 松山就不错(七八堵就不要停了)

支线干嘛停对号车而且站票跟电子票证问题用两节自由座就可以解决了

知本三等几乎全停，南回电气化前是全停

后来我想一想，自强与其从七堵发车没载几个人倒不如就从基隆出发可以载更多人从调车场往基隆也不远，途中还可以当区间车来用车站几等现在根本不重要，纯粹就是看这个站值不值得停

不希望太多回送车，最好是112/129折返这种再进基隆

对号还是不要进基隆好了 XD先让市民习惯，以后基八段比较有机会砍掉对台铁而言比较简单

477下班就一堆人 桃园中坜才下车 车长怎么抓

车长会强制下一站下车硬起来477用强制权

八堵的自强真的太多我是觉得基隆发的对号就不用停七堵了

基隆发的可以直接停汐止 松山就好了

推楼上

车站等级和停靠车种又没关系有客源又可以应付的话,简易站停对号以前也有过乘车品质和有没有电子票证关系不怎么大阿周间的话,改自动门后521在嘉义以南的品质远比普/3000好

E500就算是头尾牵引PP，列车数也还是很多喔~

支持全单一费率无划位制，票卖出去人进来

车门和椅子也可以拆掉吧

整车都挤满电票的人乘车品质会好吗

至少可以增加黏着力，尽量避免让本业化身在地美食吧也不会一直听到有人指导如何放置食品容器同样喝饮料+小桌子，摇摇车/PP/莒光三排座都不太会被打扰，只有3000常被指导

政客想把将来的捷运人数养起来。就这个理由，才不管对号车对基隆站有无实质的须求。

基隆如果通风系统允许,对号车都用DMU跑基隆-彰化(海)或许是两全其美的方式八堵=竹南现在DMU可以和PP共用排点,海线DMU的缺点也相对无感还避免3000的售票问题和PP很难停/单机无法调头的问题

个人猜测基隆改建后还没有DR开进去过..

用dmu会被酸二等公民

以前用EMU300也没被酸阿XD 反正远远看差不多顶多订做几套咖啡色包膜(误)

宁愿涨价独立车种也不要开放站票 品质超级差

不确定DMU有没有进去过，但确定柴电有进去过

开电子票证无座真的搭乘品质有够差，沙丁鱼留在区间／区间快好吗

都会区已经不是搭乘品质问题，而是你不开放人就运不完

沙丁鱼留在区间/区间快的话,就会像更久以前,月台直接塞爆那这样连到达月台都有问题,而不必讨论搭乘品质

怎会运不完 一列区间车抵2~3台PP站票不是问题

台铁改用四门车而且再稍微加宽车门可以载更多人甚至像日本一样不把设备柜放在车端可以挤更多空间

这样如何？ 老城际抓来魔改https://i.imgur.com/B3g5FHg.jpg

脚踏板拆除跟通勤车厢免了吧

蛤~通勤车厢不错吧!? 孟普太可不能让电票仔爽搭

我对台铁做好盲肠线的处理方式有信心

区间车都没淘汰，900也还来不到一半…干脆厕所拆光规划的越复杂鲷鱼越多

900应该就可以应付通勤人潮了