联合报
高铁拟拉长营运时间、大增至280班次 今环评补正再审
2022/06/28 记者吴姿贤
高铁预估民国128年每日旅客量21万人，目前常态性营运班次上限为192班次，恐无法负荷
，虽然过去两年疫情导致运量下滑，但高铁评估疫情趋缓、旅客恢复，希望环评核可的总
营运班次上限可增至280班次，增幅超过45%，营运时间也要拉长。今天环差初审，不少环
评委员质疑增班必要性、急迫性，也有空污、噪音、鸟击等环境问题，决议补正再审。
高铁109至110年尖峰日发车为全日166班次，为核定量全日192班次的86.5%，清晨、晚上
、夜晚尖峰小时发车班次达到环评核定量的100%。但近年受疫情影响，109、110年班次成
长率各减1.21%、11.84%，座位利用率也减少19.84%、12.14％。
高铁表示，104年财务改善方案委托外部专业机构评估旅运需求，目标年民国128年预估平
均每日旅客约21万人，依照一周七天双向各时段旅客分布，在满足服务需求前提下，营运
时间将延长，目前是上午5时50分从左营站发车，深夜12时在端点站收班，将延长为上午5
时30分从端点站发车、隔天凌晨1时在端点站收班；另要增加各时段尖峰双向小时班次，
总营运班次拟从192增为280班次，增量超过45%。
环评委员张学文表示，高铁若增加这么多班次，往来接驳车辆、高铁用电将导致温室气体
排放及空污加剧，高铁虽然是为了疫情后的状况预作增班准备，但其实维持疫情前的运量
应该就足以应付。环评委员程淑芬也说，近两年疫情发生跟净零趋势上升，虽然高铁算是
绿色运具，但仍应思考是否有需要扩增这么多的班次。
环评委员李培芬说，高铁103年后鸟击维持差不多频率，没有下降，近几年高铁也未持续
监测、更新资料，夏秋清晨是鸟活动旺盛期，高铁若拟于早晚增班，可能导致鸟击变严重
。
高铁表示，此次增班是以民国128年目标年预估，过去几年运量都稳定成长，只是这两年
因为疫情影响，导致运量较差，但疫情并非永久性，且最近疫情趋缓后，发现运量都恢复
原来水准，旅客逐渐恢复，预计疫情过后运量仍会稳定成长，因此增调各时段班次有其必
要性和急迫性。
但此案仍有噪音、振动、鸟击等环境生态影响，环评委员决议补正再审，要求高铁量化说
明变更对邻近沿线敏感点噪音、空气污染增量、各站区废污水处理的环境影响冲击及营运
安全评估，以及敏感点振动影响评估、防制措施，并增加清晨、深夜班次对鸟击及蝙蝠栖
息影响等作为。
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印象中延后收班很早就提过了
不过延后01:00到端点站北中高捷运都收班了
除连假外是否真有这么多需求
至于尖峰双向增班确实有必要性
但高铁的车会不会不够用呢?

自己接送的比你想像的多也可以接台铁带来的例如22点花莲搭台铁 台北1点搭高铁

高铁已经够环保了吧 环委还有话可以刁难阿…这些人都是走路出门的吧

看起来就是为了连假尖峰做的准备啊

轨道建设都要搞环评 私人运具不用？

不是欸应该推广大众运输吧？怎么会在大众运输上面质疑不环保

压缩养护时间带

环保委员当然开着汽油车去冷气房审核电动交通工具环不环保才是台湾标准环保精神XD

阿高铁连要买哪个新车都不知道就在弄这个

延长还影响养护时间带... 不见得就好本来有6小时左右，这样一改只剩4小时半，压缩的量有点太多

原来增班也要过环评@@

记得高铁以前也有因为演唱会开过零食的跨日车，如果假日真的有类似需求用临时担表应该就够了吧！需要为了这样还要再大费周章做环评吗？北捷每年一次通宵营运，也没有为了这个去另外环评，还是一样可以合法运转

私人运具哪来不用环评？不用的话国六延伸花莲啊！

这样端点站的各种维修时间够吗？

24小时都有车坐 不是更好

环委平常有鼓吹国道流量or时段限制吗

128年还有多少人出门？

苏花高变成苏花改其实也是一种流量限制啊

某g128年条不知道还会不会上线是说高铁新营运用车后续如何？

早上台中南下首班车提早到6点发更好

这次变更是针对“常态性营运”环评书件：https://bit.ly/3uatyQy至于连假疏运的班次上限，前几年已经通过环差大幅调升了

末班车1点到代表23点多都还有车搭 方便很多

关键：没车！

有末班车需求的人本来就会靠自己骑开车跟亲友接送往来高铁站，就算没有其他大众运输接驳也不会怎样。

这样玩 维修时间完全压缩没关系就对了且现在高铁运量有恢复以往水准????讲真的还假的??

高铁增加用电的碳排量有比要被转移的私人运具多吗

头班车跟末班车的座位利用率有多高？让高铁想这样开

新车呢

先不论维修问题比起高铁延长营运 还不如让台铁来高铁城际运输的部分给国道客运就好半夜也不会塞车 也不会造成供远过于求的问题台铁开个莒光等级夜车还能兼顾二线乡镇而且莒光还可以挂少一点 高铁12节我看载鬼吧

高铁清晨提早发车是很有意义的对于要去遥远外地的人很有帮助

高铁现行的首班车的确是晚到不太方便，深夜倒是没什么问题我觉得首班至少提早到0530同时从南港左营跟台中发4班车

对林北很有用啊，不管从高铁台北站回到中山还是高铁南港站回到信义，骑开车都才几分钟，大半夜我干嘛搭台铁客运慢慢来？

不会有23.59的终点时间了吗

而且那时段会搭高铁的大多也是只搭高铁的客群，又不会转移去台铁跟客运。

没看过这么扯的环评委员，高铁是大众运输系统，居然反对增班提升运能，太扯了！

开着3500cc的20年汽油老车去20度的冷气房开会的环评委员真的很棒

延长到凌晨一点，如果环评轻松过关才奇怪而且这次的提案是天天都可以开到一点，没有限假日

一点太晚,这故意给环评挡的,下次给环评面子00:59就通过了

不然就折衷一下，五六日 25:00 收班？

其实云林站的运量可以增班 一个小时一班真的太少

早晚增班还是有差，以桃园为例，最早南下到左营都已经08:40，反观港北板可以08:15到，后续不管出差、旅游要再接驳也是困扰，就像之前桃园人要去搭蓝皮解忧号，第一班高铁到左营根本赶不上305次，就不说连305次到枋寮转蓝皮还是很危险北部能早上八点前到左营，光省住宿费就很可观

不让高铁增班，然后让更多私人运具在路上跑，好棒的神逻辑

枋寮第一班车也赶不上最早高铁,会有人说困扰吗？当然不会板上还有人说,前一天先出发就好了

枋寮赶不上第一班高铁，是要问台铁吧！南部一早北上还有300、1202可以在早上八点左右到台北、桃园，南下只有203勉强算，我都还曾建议再增开早班高铁南下，班次太少了北部南下到左营第一班8:15，第二班8:40，反观南部北上到台北在8:40前就有5班，还有一班8:44的车，北上都能这么多班，南下真的太少

假道学 上面的说要过还会废话那么多？

高铁空污是怎样…那就追台电的绿电进度而不是从应用段砍耶…

啊咧 那车没问题喔 还不买新车？

啊地下化后增加使用电量 环评怎么没嘴

为了少数不想前一天出发住宿的，增班载蚊子？

又有环评的局了

环团真的吃饱太闲 自以为爱地球的人

环团先停止吹冷气再说

载蚊子？可不见得喔！高铁提早发车，在我的看法是“改变习惯”！如果本身就有南下需求（开会、旅游等），不管早下去还是晚下去，最终还是要前往！如果早班车能符合此趟需求，自然会有人这样搭，甚或有些公司、机关还能借此省经费，出游旅客也能省住宿费或是免去夜车的辛劳。这关键就在此班车能否符合旅客需求，北上早班都有多种停靠模式，还会担心北部千万人口会没有人搭？

回推文，什么私人运具没环评？我们连内燃机都造不好的国家有全世界最严苛的内燃机环保标准欸。

环团环委先补充自己存在的必要性吧

维修时间变少 维修品质下降的高铁你敢座？

高铁台铁化将逐步实现～

高铁是很稳定的运具，早班早点开真的能改变很多人的习惯。但开旅社的脸就绿了 XD满好奇夜生活旺盛的日本，新干线几点收班？

日本法规有规定新干线不得于半夜12点-早上6点之间营运，唯独特殊状况除外，例如误点或举办全国性质的超大型活动例如东京奥运举办时的临时车除外，另外迷你新干线的在来线区间不受此法律影响，例如山形新庄首班为5：45始发

高铁会有一堆8时台到台北的车是通勤需求吧

不过我好奇的是未来真的会如高铁官方说载客量越来越多？？？一是随者疫情时代后的新生活跟远距办公的崛起，人们改变了出差洽公的习惯，再来是未来面临少子化，人只会越来越少，这样怎么会需要那么高的运量还载不完人？就连东海道新干线也没办法年年都增高载客量了，何况台湾？

有让载客量变少的因子，也有变多的

换个角度疫情/远距办公崛起也让办公时间更弹性啊，从传统的朝八晚五开始往早晚错开，毕竟不用统一一个时间开一个共同的办公室让人坐在那，而是可以配合每个人的作息时间，也就会开始出现把交通时间排到更早更晚的客群，早早出去玩然后还能异地办公

日本那边是推动时差通勤来满足传染防治和生活，台湾应该能借镜（不过台湾老板应该是希望你可以早来但不能早走）

一直觉得时差通勤早该推动了，绝大多数公司行号跟政府机关上下班时间重叠让很多事情非得请假才能办根本莫名其妙，如果每天不用说24小时，就算16～20小时都有很多人在上班，就能大幅减少很多群聚通勤带来的交通壅塞和疫情扩散等问题.

用电量增加得讨论 短期内这些电哪里来要交代

楼上，政府保证不缺电的，所以电哪里来要问政府

车能买到再说...

没电没车，电车怎么跑？

喔 台湾不缺电

没电就用柴头拉 (X)

2039年台湾的电力应该也不是问题了，目前有一些新技术正在发展中，遇记2030左右可以商业化，包含小型核电深层地热等等此外还有电动车可以成为电网的一部分，也就是说电动车不只可以充电，也能够供应电力给电网，这个东西现在已经有一定的可行性，也有实际运作案例了

张学文委员 要不要高铁公共汽车 大众运输都别开了 最省电又减碳什么鬼理由 讲噪音还比较合理国内有些环评委员实在令人无言 干脆都别出门 别开电 冷气 饿肚子 整天睡觉最不污染

委员都自己开车 谁管你大众运输我只知道128年运量只会比现在少而已

未来运量多寡，现在很难预测什么时间点会衰退但就疫情前趋势，确实是在成长阶段，疫情前的运量，早就突破20万大关了等疫情过后，要再突破109年1月运量，不觉得有多难！诟病的是，当旅客数持续成长，但购车遇到困难，也不知道什么时候才能加入营运～不要等到新车进来，旅客数正准备往下走……

不管载客量有没有萎缩，都要赶快买到新车了难道要向台铁看齐，700T 战半世纪吗？希望买车的难关能早日突破