https://reurl.cc/e3oYnL
国铁时代的新今宫到凑町站这段就是盲肠线
后来JR化,改名JR难波+地下化之后,还是当了很长一段时间的盲肠线
这十年因为来日本的观光客逐年变多(2020年疫情之前的趋势)
大阪府、大阪市、JR西日本、南海电铁才决定合作规画兴建なにわ筋线(浪速筋线)
https://www.youtube.com/watch?v=qP4GKz6lksI&t
以后はるか、ラピート、くろしお、大和路快速、纪州路快速、関空快速、空港急行等列
车都会走なにわ筋线,新今宫-JR难波这段终于不再是盲肠线
不过很好奇的是,JR西日本为何拖那么久,才要让JR难波未来不再是盲肠车站?

汐见桥駅 才是盲肠线中的盲肠线 沿线各站几乎都是废墟垃圾 而且 取代这条线的起始 到 终点 坐南海本线只要5分钟https://youtu.be/fHRB2xCTM_I

京阪中之岛线表示：

我只觉得御堂筋线跟四つ桥线真的有够远，远到我宁愿先搭到大国町再转线

其实JR难波从奈良直结满方便的

楼上的淳久堂是买宅书的好地方

印象中该站的车不是会开往奈良？这样的营运路线就不会是盲肠的感觉了。

JR难波 主要是到奈良 还是有一定的乘客

这样讲真的很奇怪，人家1890年代通车后就一直都是这样凑町就只是一个国有化后没有被连起来的终端式车站，且它所处的市区没落了而已

近铁：有人提到奈良吗？而且这个是国铁后来首购的私铁站大阪环状线更是在1966年才成环如果把这站废掉关西本线跟阪和线会全部塞到大阪环状线,那个画面太美

的确 目前这两线列车是分开营运的 只是在天王寺跟今宫平行路廊而已

阪和线自己有个终端式车站 不会全塞进环状线啦而且其实塞进去也不会怎样 就环状线天王寺切断而已现在一半班次也是这样运作的 不是跑完整的环

https://i.imgur.com/zTtOiH6.jpg1940年近铁前身大铁的路线图 左下角能看到凑町=国铁起点环状线通车前 凑町=(国铁)关西本线=大阪南边的列车起点站凑町若叫盲肠线 这肠子的终点是名古屋 不是今宫(新今宫)JR西/大阪市曾有想活用凑町 才盖了OCAT 作关空快速起点但位置太偏不敌南海 自家乘客多往梅田跑 报到功能使用率太低(预测1天1000人>实际个位数)2002年就废了

东羽衣到凤才是真正的盲肠，所有班次都是定点来回

是啊 但18年起居然用225系跑 以支线来讲算奢侈了XD

其实OCAT现在都是利木津巴士为主了（对关空）搭巴士比搭JR方便

其实大阪还是高于京都(各自统计=19年1231万vs886万人)也许有些进大阪不一定去京都 可能往山阳跑之类的但消费额差不多 都1.2兆日圆上下OCAT现在更大机能是高速巴士站 因离高速出入口进 到发方便御堂筋线饱和 当初用来分流的就四つ桥线

去山阳也是新大阪啊

小歪一下楼，看到上面w大讨论到泡沫经济，就想到好像大阪那里好像蛮多这种泡沫经济时期的建物，像是临空城的塔，原本要盖两栋，还有大阪府厅舍，都是那种孤零零在郊区的超高层建筑…

なにわ筋线最大的效益就是直通连结关空跟大阪新大阪重点也不是御堂筋线饱和 对JR西而言是环状线太饱和印象中某关西铁yt 有一集在谈论JR难波 可以去找找

大阪环状线的优势就是各种直通运转啊而且单独来看环状线的运量不会太好,尤其是西段东海道不会占到环状线的容量啊阪和跟关西的快速还有西段快速运转跟东段加密班次的功能山手线多无聊 大阪环状线各种年代的车群魔乱舞

但京阪神东海道线的复复线就比东京强大 而且平行转乘大阪泡沫余孽(?)太多了 像梦洲现在就要靠万博+赌场复活不然像梦舞大桥/梦咲隧道等都百亿千亿砸下去血本无归的府厅舍本来叫世贸中心 没人进驻只好收回当官舍 又改饭店

环状线相比山手线来说，还蛮多鸟站的，西南/东边各有一些都是纯住宅区的站山手线的优势就是几乎每一站外面都很热闹

但最近有新闻因疫情生意不好等 业者已积欠20亿租金没付

话说不知道梦洲咩州以后能不能把京阪中之岛救起来

OCAT原本也失败 商场楼层塞公家设施充数 后来靠高速巴士站才带回一点人潮 还有街舞圣地(?)中之岛线先接九条(中央线)吧 后面再看还有无余力中央线计画延伸梦洲(万博+IR) 然后近铁开发新车想开直通

山手线太独特了 很难比

山手线那个营运模式实质上是捷运了啦把JR东日本在东京附近的路线跟纽约地铁比 很多路线设计概念都很类似 只是JR是传统铁路的系统

山手线和环状线的发展模式毕竟还是不同的。现在的山手线系统和当年都区的路线发展息息相关，靠山新宿、池袋这侧的山手货物线在开发的时候那时也称不上是什么发达的地方，反而是铁路的兴建刺激当时的发展；大阪环状线则是大阪都会区发展后使用既有的货物路线串连而成的运转系统，山手和大阪环状线的发展轨迹应该是相反的，所以也造就两条路线沿线的发展状况有所差异

应该反过来问：为何要急着消灭盲肠线?

大阪环状线大概也是考量旅次和乘车人数吧很多车都走q字到大阪

老实说JR难波的位置并不好他的最大功能就是关西本线的发车站

大和线现在应该有随者大阪东线后带起一点人潮了

你以为技术和经费没问题吗？ 你怎么不问人类为什么不能这么诞生几十万年才飞上太空

关西本线和阪和线一样(以现在来看)都有先天不良故JR把唯一优势最大化 开直通梅田的快速(大和,纪州路/关空JR难波位置太偏(四つ桥线都算偏了) 应该算改名时去蹭的XD难波人潮到御堂筋以东就少很多 过阪神高速更悬崖式坠落西(更正 脑袋一时不清)OCAT不叫放烂 是地点太烂救不起来真摆烂当初就不会花大钱地下化(配合不放弃的浪速筋线计画)还搞个豪华建筑物出来印象中也看过日本乡民说JR"难波"是駅名诈欺XDDD

JR难波位置的确算是比较偏了，不在正难波商圈

其实真的要叫凑町才对，叫难波真的有点诈欺，离难波商圈（地铁、私铁）距离1.1公里远

难波位置随历史变动(江户时代在现南船场 有个难波别院)现在来讲中心就道顿堀以南 南海以北 bic到阪神高速间这块商圈的话则更限缩在御堂筋以东

每次到JR难波都是走地下通道往日本桥那边去，好像从来没出去过地面上，根本不知道那栋大楼长怎样

关西本线一整个惨 长途被新干线跟近铁特急夹击 通勤两端也都被近铁打爆 设站位置也差 难波奈良四日市都不再中心中间还有亏到想废线的区段...

关西本线爹不疼娘不爱啊 龟山加茂间荒山野岭的

龟山加茂单线非电化一两边成在跑，全程荒山野岭的

关西本线不只龟山加茂 名古屋-四日市的都市区间也大多单线输送力就根本不能跟近铁比JR东海大概也没想争 不然像本来对近铁也不堪一击的奈良线JR西近年还很积极在复线化(虽然当然也有地方补助)

关西本线以前开的急行かすが都没了，根本没什么人在搭啊

关西本线开特急应该是没什么客源