贴一下运用部分（？）
1. 新增花莲机务段的EMU3000运用
再来就是柴联的部分是
2.
DR2800/2900/3000的运用仍在，大家可以放心（？）
3.
DR3100运用变成单纯的191-192。
4.
原文列表内没有变更种别的仍是该车型行驶
“223 DR2800 - 临时列车 ”等
其他：
（然后在想要不要仿效某位ㄧ字一字打出来运用发在批踢踢...；再来不确定‘那位’会
不
会贴出来）

请问191、192是固定9or12辆呢？

所以全台只有191-192用DR3100的意思？

看起来是，南回除了333-328为柴联，其余全部都为电车，北回28-3000的运用，191-192就是为3100了，看来是退出南回了。

电气化完成以后 柴联会到平地是比较理想不然爬坡性能很糟糕的车硬操 很伤倒是28-31这四款车该好好整理了

2800的运用有变少，261/262都砍掉了

东部干线的柴客应该就砍掉236/261/262吧，所以还是满多的…至于观光化改造跑支线，不只要拉皮，动力部分也需要改造，因为有本线净空的内湾线可是有千分之25的连续上坡的，其他集集/平溪深澳线也都有连续千分之20以上，都不适合以现行动力车单动轴，2拖1的动拖比去运行

跑北回还是要担心牡丹坡吧... 印象比高雄地下化短的坡还抖 反观南回线的坡都算还可以接受了其实不太懂为何南回非得把柴油车改普悠玛 地下化空污问题？ 那191.192一样有阿 站票问题？柴油车跑191.192在西干线才能开放站票上车？南回因为大部分旅客都会买票才用普悠玛？ 不太懂这波操作

南回用普的运量比较刚好吧，而且我觉得让旅客习惯对号车不卖站票是好事

191,192若尖峰用12辆编组就很猛了,又刚好在尖峰的话

南回线区间车仍非电车吧

新左营停靠时间缩短啊，只要柴油车一停靠转头电梯候车大厅臭得要死，像有几班DR不入库的直接在月台换班牡丹坡吗？柴客进来就是跑宜兰线开始，都跑了40年了

知道啊 可是每次听到牡丹坡又挂车 不是PP就是柴联...不过说3100好像比较不会挂点 挂的都是2900.3000

普悠马根本是用来当短编一般型自强电车了

对啊，跑南回虽然运量适合，但时间优势就没了，可惜希望pp改造后8/10辆一编组去跑南回非尖峰车次，普悠玛还是给能发挥优势的地方吧415改3000，南回还是一样快，看来普跟3000的南回排点可以共用

普跟3000在南回线是没差 屏东线跟知本以北还是有些差别 只是差异真的不大 看花东线3000排点居然能和普太排的差不多就知道 普的均衡加速真的惨 3000跟太屌打台铁把普跟太的时刻排一样就没辄了 太理论上能排的更紧一点 毕竟加速.过弯的能力还是会比普好一些

南回运量低，放8节的自强号合理啊

普太应该要分开排点+1

反正FB社团资讯更丰富，要看去FB看

好奇资讯丰富的FB社团

资讯最先开始是从台铁时刻表研究社出来的，其余都是从时刻表研究社转贴，里面留言也会谈到编组运用

著名的山崎羊肉炉

南回普太=3000，也可以=900/800，除非弯道限速有提升承上，新左营=枋寮段运转时分也是通用，换车不必改太多

卤蛋独立排点的话，遇到检修由普代打不就GG了想像北花排紧到1h54，普最好是能完全跟上…

对号车的站票可以全面改成限当日当次+限量例如1节车厢限5张或10张然后把违规+收50%改成*2卤蛋的北高3小时29分荣光~载空气https://i.imgur.com/X88lOZz.jpg

回John大，被代打就叫ednuta大来开(误

太鲁阁无阶化的进度到底到哪里了？之前好像试改一组之后就没下文了，如果改好之后可以去跑西部那几班，比较好赶点

高机为何不延长部分驾驶范围到台中？离彰化那么近没办法看到大帅锅开招牌摇摇车飙到台中QQ

J大可以开到台东阿

南回不能开倾斜速，没可看性