沿海乡镇为何盼不到铁路? | 从日治时期规画到今天的新海线铁路!|台铁还可能有全新路
线吗 | #第二纵贯线 #西南部海岸线 | [IF聊铁道]
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心得:
此条仅有纸上计画之路线 大致上即沿着今日之省道台19线(俗称中央公路)并行之
但以现今土地征收之高昂成本与有限度之经济效益 本益比其实相当不合算
客运部分其实以台19线沿线之公路巴士 即可应付满足沿线之需求

蔡易余前几天质询时希望盖拉一条海线铁路，从彰化到台南，弄成西滨观光铁路

要盖可以 但站距要拉大最好平均10公里甚至更长才一站人不多没关系 但速度可以加快

单线电化/非电化都可以吧

双线电化吧 要单线就要保留扩充空间 西南海线再怎么样也比台东、南回好可以先从一定有运量的彰化-鹿港开始一期试水温 二期嘉义 三期全线通到台南

新普通速度铁路 标准轨好还是1067好？还是想推从台中西部钻过大肚山接台19，再穿越台南市区、经难高海线后往东转屏东的快铁高铁就不用动，快铁接屏东和东部，可和高铁直通https://i.imgur.com/8e1cKCh.png手机画 很不准

选线很尴尬啊 要沿原糖铁城镇吗 但市区地不好找 市郊站发展能力存疑接高铁吗 但虎尾太保站离景点&市区都不近 又得再接驳!?要进嘉义市&新营吗 过度重叠台铁 过佳里麻豆又要怎么接还是干脆走海岸线 但成本效益…

日本人海线铁路的历史背景我已经回文讲过，没有完整的综合开发计画，只会变成JR北海道现在那个形状另外糖铁客运会没落就是因为公路条件改善、公路客运普及成本低、速度又快(比起糖铁)1930年代很多手押台车业者改行经营公路客运，原因在此

海线乡镇人口.....做这条彰化鹿港有点人口，然后就是进入云林地层下陷严重的乡镇，然后一直到台南市区才有比较多密集的人口，运量应该很难漂亮

恒春线都盖不了了这条算了吧

有这条铁路 进香方便多了

希望站距拉大，车速加快

中部铁路靠山兴建是因为要跨河的关系吧，说是军事考量有点牵强不如先盖几条支线连结重要城镇

海线铁路对地方和经济发展很有效益 但是100年前就得盖

现在不太可能盖这条了

只有二水林内是跨河考量吧 (牺牲者是北斗西螺) 山麓是因为取水而发展的早海线则常因淤积or泛滥改道而更替

40年前盖或许还有机会，但现在几乎不可能了，在人口负成长的背景下光土地征收和土建成本就注定亏钱亏到脱裤子