原始标题 高铁以前没人搭现在却成“出游首选”？网点2优势：屌打台铁
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发表日期 2022/03/26
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返乡、出游你会搭乘哪项交通工具呢？台湾大众交通运输多元且便利，也会因应连假、
年节增加班次，让民众可自由选择，不怕“没车可搭”。一名网友发现，近几年高铁竟成
了台湾人的交通首选，其运量也随之上升，让他好奇究竟是什么原因吸引了台湾乘客？文
章掀起讨论，网友点出“2项优势”是关键所在。
一名网友在PTT发文表示，自高铁开通以来，其服务与速度并没有什么太大的改变，但运
量的变化却相当大。原PO指出，就运量状况来看，现今的高铁运量几乎是刚开通时的2倍
以上，让他不禁好奇“高铁初期的运量为何那么低？”，更想知道是什么原因让大家更愿
意搭乘高铁。
文章引起讨论，网友们点出“方便快速又省时”是高铁的一大优势，“花这个钱值得”、
“以前觉得贵，现在觉得方便”、“时间就是金钱，时间成本真的是最贵的”，且近年来
高铁站周边商圈发展快速，大大增加了旅客的便利性，“连结到高铁的交通方式增加”、
“其他县市到台北中心最快的交通”、“台铁越来越慢啊，高铁站交通有起色”。
另一点则是“台湾人的习惯已被养成”，起初搭高铁可能会嫌票价较高，但搭过后就会渐
渐被其吸引，进而演变成一种习惯，“以前觉得贵，但习惯之后就接受了，也回不去了”
、“坐过之后发现屌打台铁”、“搭过之后就不想搭台铁了”。也有人发表个人看法，“
因为票价不涨，通膨上升后就便宜了”、“刚开始怕出事，全民公测之后运量就上去了”
。
一名网友也分析，认为一开始民众还未养成“习惯”，当时高铁一小时的班次仅个位数，
且遇连假才加开，而后“习惯”被养成再加上国外旅客增加，让高铁接连打下国内航线及
客运的市场，且近来高铁站增设、国内商务客变多，其运量也随之上升。
作者:
watanmila (watanmila)
2022-03-26 21:17:00记者真好当
作者:
sj4 (sj4)
2022-03-26 21:18:00这样也一篇
作者:
kutkin ( )
2022-03-26 21:24:00刚开始只通到板桥 也没什么租车 公共汽车
作者:
gigihh 2022-03-26 21:25:00可是一堆车站的位置当初因为政治考量而远离市中心，这个结果已经无法挽回了当初确实有些车站的位置是有更好的选择台南语嘉义就不用说了，至于台中，如果以服务人口作为优先考量的话，设占位置也不应该是乌日
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-03-26 21:33:00板桥以南通通离市中心偏远
作者:
kevinl (kevinl)
2022-03-26 21:38:00业配文吗
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2022-03-26 21:48:00乌日还好吧 在台中跟彰化中间 要去海线山线都不会很久虽然从只进台中市区角度看不算很方便 但没有彰化台南站(高铁)那么跨张
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-26 21:57:00乌日离西屯市区都8-9公里了 台中站盖在乌日就跟台北站盖在北投的意思一样
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-26 21:58:008公里等于从南港站到善导寺 台北站到昆阳的距离
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-26 22:00:00要是没台74跟台铁就完蛋了
作者:
kutkin ( )
2022-03-26 22:05:00乌日很远
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-26 22:08:00而且我看乌日接驳也没多方便吧 以前要转161公共汽车去西屯印象都满久的
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2022-03-26 22:11:00就是有台铁才挑乌日的吧 班次对的上10分钟就到台中火车站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-26 22:14:00出差都走西屯线啊 走旧市区线去火车站干嘛…
作者: geesegeese (殴) 2022-03-26 22:21:00
因为台铁更没人敢搭
作者:
dkl1027 (凯文)
2022-03-26 22:38:00高铁在盖时台中的市区还是火车站阿...
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-03-26 22:42:00以旧市区来看乌日的位置也是远左营对照高雄也是如此
乌日主要还是当初想要吃下中彰，考虑到八卦山和大肚山的位置，大概那个点是最好的了当然牺牲的就是丰原、潭子北屯一地带
作者:
gigihh 2022-03-26 22:58:00应该说台铁台中站以北的都被牺牲了，毕竟搭高铁有一大部分是要北上的
丰原北上高铁不会是选择了 搭自强还比较快捷运化之后转乘更惨烈 台铁去新乌日不含等车多半小时
如果不盖彰化，那台中站的位置刚好就是中彰投中心位置
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2022-03-26 23:31:00看看南铁东移那么一丁点地都拖多久了，高铁全设站在市区的话，保证到今天还没征收完土地
作者: wwbb81 (微糖) 2022-03-26 23:39:00
楼上有道理… 但台南应该还是可以盖在更好的郊外
高铁盖在乌日是因为要吃彰化/南投客源且周遭交通方便,相对的北台中往北的客源就会无法全部吃到,会流到台铁或客运,这比台南站相对好多了,即使台南站不设在跟台铁交会的新市,至少还是应该盖在台南溪北地区,符合多数旅客的搭车方向,而非盖得这么南边
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-27 00:06:00不能以老市区+高铁=塞车就把高铁站盖在偏远的地方合理化，这样把南港站盖在木栅跟台北站盖在北投也可以囉？反正大家就跟北屯西屯走台74去乌日一样也走信义快去木栅、走环河洲美去北投就好了。
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2022-03-27 00:15:00高铁台北站原案本来就不是台铁台北站的位置啊最早规划就是最北只到台北县的板桥，完全不进台北市
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2022-03-27 00:31:00台湾跟中国都有点像 喜欢盖在偏远的地方 觉得省钱方便又可以炒地皮 完全无视高铁本来是为了城市快速来往而建的只能说这种东西要早早规划 日本就是一早预留土地来建
南港站主要是整备之用,顺便载客的,不是为了载客而盖既然主要目的不是载客,盖在木栅影响不大
作者: zzzz8931 (肥宅) 2022-03-27 00:55:00
阿扁政绩
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-03-27 01:06:00早年有一个都市传说是高铁到树林后走刘铭传的路线进台北市区，台北站设在民权或南京东路，如果是真的，那个征收不敢想像
新市从来就没在规画内，断层对高铁没多大影响而对开发不利吧？不然虎尾寮离市区非常近
作者:
gigihh 2022-03-27 02:19:00捷运新庄线1982年左右开始规划，所以刘铭传的路线给高铁应该没有出现在正式的规划过
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-27 06:01:00可能要查松山机场设站案如何通过台北县
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-03-27 06:11:00也没人说走74很慢吧
作者: furukawa (furukawa) 2022-03-27 06:26:00
高铁初期一小时班次个位数…不过现在也还是个位数啊
问题是49年后有约30年台湾没有都市计画。旧市区早被划的乱七八糟。
作者: cqw80000 (草履虫) 2022-03-27 09:39:00
未来高铁捷运化，超赞！
作者:
buslover (SingleForever)
2022-03-27 10:14:00我去丰原都搭高铁从板桥到苗栗 再从丰富转区间车过去比搭到台中再北上快也便宜些 当然也比直接搭台铁过去来得快
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-03-27 10:29:00当初设站有好好规划的话,运量不只这样
站址是各方角力的结果，这是民主社会势必会遇到的。真实世界没有天真到会照教科书写的走。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-27 17:10:00以后来提升客运站来看南港比木栅好多了呢补嘘
作者:
rulDD (鬼島å°è‹±é›„)
2022-03-27 22:37:00钱可以买时间 这就是高铁优势
钱不只可以买时间，高铁还能买到“准时”，铁路运输业的根本
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-28 07:15:00钱可以买时间、买准点、买安全，这是高铁的绝对优势
高铁还有线型问题要考量虽然台南放在新市会是更好的选择