别再用车种区分！台铁合理票价 铁道学会提出两大原则
23:36 2022/03/05 中时 简立欣
台铁公司条例官方版本出炉，台铁冻涨26年的票价也被提出来讨论。过去每逢谈到“台铁合
理票价”议题，被引述率很高的台湾铁道暨国土规划学会，其实早在2018年就提及几项大原
则。
首先，铁道学会认为，不要再用自强、莒光、复兴、区间等车种去区分票价，而应该以“通
勤区间车”与“城际直达车”来思考票价结构。
目前全国轨道公共运输每公里运价皆大于3元、公路公共运输（公共汽车、一般公路客运）是每
公里2至3.25元。现行台铁通勤区间车每公里是1.46元，最小10公里起跳；铁道学会建议涨
到每公里2.00元，最小10公里起跳。换算起来，目前台北到汐止是22元，就可以涨至30元；
基隆到台北41元，
“城际直达车”目前每公里2.27元，铁道学会建议涨到每公里2.70元，且舍去个位数零头。
以此公式，目前台北到新竹是177元，就可以涨至210元；台北到台中375元，涨至440元。
其次，铁道学会认为，现行倾斜式列车如普悠玛号、太鲁阁号都比照自强号票价，其实不合
理。倾斜式列车比自强号快得多，应把它省下的时间以“每分钟加收新台币1.5元”来计价
，方便起见舍去个位数零头。例如，台北到新竹的自强号费时60分钟，新票价210元；普悠
玛号仅需49分钟，新票价就该是230元。
不过，通勤区间车每公里仅涨至2元，是轨道运输和公路运输的“地板”，是否定价太低？
铁道学会对本报说明：设定基础票价时，除考虑“台铁与其他公共运输”的对比之外，也须
思考台铁本身票价的涨价率。
因为台铁票价已经被扭曲很久（民国84年迄今未调整），如果一次涨足，民众可能无法接受
；故学会先以“公共运输现有费率的地板值”来设定。
另外城际直达车的调涨为何不是跟高铁比价？铁道学会表示，通勤列车费率以地板值设定之
后，其实快速列车和地板值之间的差异，主要来自于“时间成本”的落差。与高铁相比虽然
看似直觉，但台铁与高铁本来就是基于不同系统服务的运输工具（另外的案例是桃园机场捷
运，其费率跟高铁是同一等级），因此设定快速列车费率时，不会做跨运具的设定，而是与
台铁自己比，相较于基础费率省下多少时间；而这个可节省的时间，就是旅客“拿金钱买时
间”的差异数。
https://tinyurl.com/mr3tvwx7
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-03-07 16:45:00所谓不在其位无法谋其政 再多的措施也只能上论坛发言在其位者自然可以选择要不要听取他人的意见
我觉得还算合理欸台北市公共汽车表定15元/8km 1km也近2元（当然有没有按照标准分段是另一回事）票价调整至少可能可以让员工有好一点的待遇才可能请得到比较好的人才解决这个鸡生蛋 蛋生鸡的问题当然上级也得改变一下喽
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-03-07 17:22:00但最怕就是票价一调涨 乘客马上跑光光....
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2022-03-07 17:27:00现在油那么贵涨价反而有优势吧 油价贵就会有人改大众运输
跑不掉啦 有些路段是台铁独占或是寡占 纵使是跑去搭客运的也可以用提高的票价弥补损失
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-03-07 17:41:00要跑也不会是改搭大众运输 会有大部分会改到自有运具
北东北花台铁纵使涨了 旅客还是会乖乖搭车啦南回自从南回改通车后 的确是有部分改开车没错
作者:
splong (Close To The Edge)
2022-03-07 17:47:00干嘛涨?继续撑著 挑战三十年不涨票价
作者:
a88152660 (Erictseng)
2022-03-07 18:03:00其实电子票证可以另外用一个费率吧 距离越长整体价格会趋近对号车票价 鼓励长途旅客买票划位
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-03-07 18:17:00同意同等级列车，快车应该跟慢车有票价差
替代运具选择性多，涨价估计对台铁整体收入不会增加多少。反而是把台铁乘客导向其他交通工具或自己骑开车~尤其原本就被国道跟高铁蚕食的台铁中长程，只会更惨北东北花旅客还是会乖乖搭车啦?恩~~是没错，但也会选择减少搭乘频率之类
作者:
zxcc79 2022-03-07 18:58:00拿油价比较的 知道上一次台铁有涨票价的时候油价是多少吗
我觉得要先取消电子票证优惠，涨短途票价，接下来轮到长途涨价，最后才是普太单独票价不过普太3000附加票价不应该用分钟来计费
作者:
jago (家狗)
2022-03-07 19:42:00涨价也会跑掉一部分客源，结果收入也没增加多少。苦的反而是非搭台铁不可的乘客。
北捷也是取消电子票证优惠呀 旅客也因此不搭北捷吗？当然是也有另外提供熟客优惠啦 说流失也顶多跑去搭客运而已 但就速达性还是北捷大胜 台铁也是会这样
欧洲一堆单一费率，日本可以算2种还省多少分要涨价勒zzZ
作者:
edos (DOS)
2022-03-07 19:59:00真的通勤族对北捷取消电子票证优惠根本无感而且人家还有常客优惠跟月票吃到饱做配套
乘客搭什么车到目的地是他的自由又不是每个乘客都在大站上下车
作者: yftkk (傻爸) 2022-03-07 20:08:00
60元便当先涨到80啦。这个最没争议的 xd
北捷涨价后我就不太搭北捷了呢～自己骑车还比搭捷运快涨便当可以www
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-07 20:59:00市民大道骑车万能 速度屌打台铁板南线松山线台铁只有南港/松山=>台北有吸引力 南港松山台铁也输机车
尖峰时段骑车很可怕啊 好像还有限速40的相机现在唯一让我不想搭捷运台铁的因素只有疫情而已
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-07 21:17:00市民大道刚好光复南北路是会不会塞车的交界点 光复以东终年不塞车所以骑起来特别快
北捷涨价后客源也没流失阿，台铁涨价对于那些非搭台铁不可的人来说他们还是会继续搭。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-07 21:35:00光复南路*
北捷有常客优惠跟月票，对大多数通勤族本来就没影响，即便是不常搭捷运的乘客，从16元->20元或20元->25元或24元->30元或28元->35元或32元->40元....感受也不大。ps.通勤区间车跟城际直达车这种名称可以别再洗风向了吗区间车谁规定一定是通勤族在搭?对号车谁说一定直达?城际一词跨越一个以上生活圈连接二个生活圈都市以上的运输，对台铁多数的列车而言，几乎通通都是城际列车。
作者:
zxcc79 2022-03-07 23:13:00好久没搭北捷 几个月前去搭北捷觉得多花好多钱 XDDD
我也觉得北捷没8折还是有感，应该会有人因为这样不搭
不过1280搭北捷爽度高不少，光可以随时进站上厕所丢垃圾不用去金鱼缸就爽很多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-03-08 01:01:00( ・∀・)ノ 捷运台铁涨价对我们台北很多人是还好辣，毕竟扣除文山北投以外我们就算骑车开车往来各区都是如此近，涨价或停驶会哭晕在厕所的是新北基隆等外县市人。
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2022-03-08 17:06:00然而区间快车兼具通勤和城际，算模糊地带
城际列车是一个专有名词，区间快车不算城际列车去欧洲问Regional Express算不算InterCity 十个有十个会跟你说不是InterCity就专门指相当于自强/特急/特快的列车
作者:
cbakyle (...)
2022-03-09 11:12:00要确定可以直达才叫直达车，不然到时会被酸的很难听，几个立委要求就新增停靠站，到时变成站站直达，很糗的
我从忠孝新生骑到汐止在完全没塞车的纪录下骑过极限19分钟，但平均值都在21分钟左右，完胜北捷+区间车