乳题，如果南投要兴建铁路的话，有以下三种方案
1.中浊线(台中站南下延伸)
2.新乌日延伸到浊水
3.彰化延伸到浊水
4.二水站经由集集线，并新建浊水到林内新线，与纵贯线形成环状线(以下图示)
https://i.imgur.com/6sxtz0E.jpg
但考量到1.2.3.方案会变成就算盖的成南投自强号班次也不会很多(因为彰化县的运量还
是比较大)，还会影响到班次调度，所以我的想法是认为4.方案比较好，各位认为呢？
4.车站:纵贯线二水=源泉=浊水=社寮=竹山=纵贯线林内

南投已经有国三了 还要拉条铁路线进来吗??

楼上，南投搭乘客运几乎没有往南下嘉义台南高雄的，所以一直有不少希望可以盖铁路到南投的呼声，方便南来北往

4只是绕到竹山，不会经过南投和草屯。行经新线的班次也不会比旧线多，最后南投和草屯还是到台中搭车。

个人初步想法 过大肚溪后往东南沿台14分岔往草屯过去一路行经草屯南投名间 到浊水站汇入集集线在浊水溪北岸再盖条集集线直通浊水溪桥的路线 这样就好但看到这段已经有国三 就会再想想这样盖是否有价值了

南投搭客运最多人的点是南投&草屯&埔里，现在的科技发达，应该是盖得成中横铁路吧，只是要看政府肯不肯推动而已啊....

真的别想要挑战中央山脉....

把以前民进党的民代所提出的中横铁路计画(台中=草屯=埔里=花莲横贯线，台中=中兴环状线)，拿来实践就可以了....

中横铁路难度很高吧 护国神山群不是吃素的@@

盖的成，维护得了？

轻轨有希望吗

光要打隧道 环团就会出来叫了

你看中横南横都这副样子还真以为人定胜天？

科技进步？那你说说看岩覆问题跟地热问题怎解决？别跟高雄前市长一样信口开河好吗

下一题，铁路沿伸到澎湖

这问题就交给海峡西岸去解决了....

2F 讲的问题其实是没需求 不然公路开路线更容易

请问有旅运需求吗 老兄

就空想理论不符实际需求这样吧....

铁路干线盖成这样像轻轨我也是笑了

金钱无限要穿什么山都穿过去

以下开放纵南海线、中横铁路、台湾海峡直通两岸高铁…

都交给海峡西岸去解决就好了

营建科技没有进步太多 主要是有多少钱就能盖多好

讨论个铁路规划 一直扯要西岸解决 要卖国不用这么急 真的羡慕对岸就早点滚过去

台铁捷运化 台铁轻轨化 接下来台铁公共汽车化？

之前是不是有人要把台中橘线拉到草屯南投去

国六都打不穿中央山脉还铁路… 从台中车站拉一条南投线还比较实际

用轻轨来解决吧。(大略画一下而已，不是很讲究)https://i.imgur.com/uNpdwDm.jpg

南投都是往台中居多吧，台中换车也方便，你应该知道很多中部地区的人长途旅次还是来台中换车吧？

就工程技术来说 真的是西岸比较厉害 但也仅只于此就其他方面单论言论与网络自由 还是这里比较好

找一下日本政府的规划

有乘客的话自然会有客运会想跑，高速公路很快

重点是南投有没有盖铁路的必要啊

盖一条往台中的通勤铁路即可。甚至可以盖往台中高铁站的支线

国六到花莲….

什么时代了还在以为“人定胜天”？ 人只能“顺天”。台风、地热、地质....etc 很多因素没办法说盖就盖，真的盖了下场就跟 台8线、台20线 一样。还有能高越岭的天长隧道、阿里山铁路眠月线都可参考一下

要怎么知道西岸真的有比较厉害？复制一个雪山来盖隧道？冻土盖铁路我想他们内行，但是其他难说吧

建议寄信给台铁信箱做建议参考

然后收到罐头回复

要公司化了 确定会赚钱再来跟我说

赔钱线不要再弄了