其实台铁排点最大的问题在于不可控因素太多了，就个人理解分成以下几项
1.车辆妥善率低：扣除掉某些只会用嘴修车的员工以外，台铁车辆的年限跟后勤是一大硬伤
，举电力机车E200~400为例，原厂GE早已停产E42零件，以至于后期零件采买困难，维修得
用挖其他停用车辆的零件来用，加上新车购买因是属于政府单位，采购时常绑手绑脚，加上
管理阶层迂腐思维，所以使大部分新车购买时常问题百出，所以在台铁，车辆超过使用年限
及零件不足的情况下，能跑就继续跑、能操就继续操，所以才会有车辆天天故障的恶性循环
。
2.车辆性能及上下客效率不同，在尖峰时段更能体现这个差异。
3.台铁政策及定位：除了失败的捷运化政策，还有政府对于台铁的定位常常随着改朝换代而
变，加上对于车种定义模糊，排点上自强号就有直达(新自强、倾斜式)、半直达(新自强、
倾斜式、推拉式、柴联、旧电联)、站站停(同半直达)，莒光、复兴、区间(快)等等，在台
铁新车还没完全到齐，旧车无法全退的情况下，这个问题还得持续很长一段时间。
其他问题给各路高手乡民补充，不过我说句实在话，台铁的问题你怪那些员工也没有用，公
司化、民营化也不能解决问题，重点在于政府"有没有心"改革，不然口号喊的再美好、饼画
的又圆又大也是没用。
我不是在酸某个阿财