※ 引述《n1011512 (小男子)》之铭言：
: 如题
: 如果扩充到16节车厢 你希望舱等怎么安排？
: 1. 东海道新干线希望号模式: 3节商务 10节对号 3节自由
: 2. 东海道新干线光号模式:3节商务 8节对号 5节自由
: 3. 中国高铁式1: 1节头等 2-3节商务 12-13节对号 不设自由座
: 4. 2节商务 10节对号 4节自由
: 还有其他的意见吗？
看推文说到台北站的问题
台北站应该不是太大的问题吧
只要把13~16弄成全对号座(或是1~4弄成全对号座，停5~16)
然后这4节不要卖台北的票不就好了，反正还有另外12节能用，这4节专卖非台北起讫
然后自由座就弄在相反的那端就比较不容易上到
然后买车的时候就要做好可以针对台北站只开12节的门，以及其他站16节全开
另外就是台北站可能会无法同时容纳两列16节列车进站
过长可能会卡在道岔上
但台北站是全停站且非端点站应该没太大问题
作者:
a5mg4n (a5)
2022-01-08 19:54:00怕过长的话 设定两种停车位置就可以了?先到的停前面一点，空出后面的道岔，后到的反之
作者:
lukeshih (00100000)
2022-01-08 19:55:00你有想过各站的路线有效长度吗？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-01-08 19:55:00反正目前台北同像停两列车的情况和,相对少
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-01-08 20:51:00趁机不停台北分流吧
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-01-08 21:18:00不停台北分流+1南港盖这么大高铁月台还3个，不应该如此空荡(
作者:
a5mg4n (a5)
2022-01-08 22:32:00那列车都只到桃园就好了吧，反正桃园就可以转捷运了
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-01-08 22:36:00把松山线跟信义线都拉到南港站才是正姐，能直通的话南京三民、台北小巨蛋、广慈、象山跟台北101到南港站会很明显比到台北站快很多，不会只像市政府到南港站跟台北站仅差那2、3分。昆阳也不用设站了，从松山跟广慈直接杀到南港站就好。
作者:
ciswww (Farewell)
2022-01-08 22:44:00台北站未必不能扩建，可以挖开行旅广场
作者: short0909 (短短短疼) 2022-01-08 22:49:00
那些说不停台北分流的有没有想过板南线尖峰要去哪里生运能啊
作者:
senju (senju)
2022-01-08 22:51:00大家都在板桥下车，分流到台铁和环状线呀顺便台北车站四个月台都回到台铁
作者: short0909 (短短短疼) 2022-01-08 22:54:00
那你觉得台铁分流的了多少？ 尖峰一样挤 班次更少更不用说环状线对往淡水河新店溪以东的都不顺
作者: kenro 2022-01-08 22:58:00
交6、交8和停车场这块其实可以规划看
作者: short0909 (短短短疼) 2022-01-08 22:58:00
四个月台都台铁 高铁要怎么到南港四个月台都台铁 板桥到台北轨道还是两条啊
作者: cylan (在色彩与光影之间) 2022-01-08 23:15:00
U大溼
作者:
a5mg4n (a5)
2022-01-08 23:43:00维修厂停不下不是问题啊，隔壁棚之前说维修厂是8节，却买了一堆10节和12节车把第五月台实现后，高铁只用第一月台就行了?
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-01-09 00:39:00不能不停台北站，南港站联外交通也该改善，站点已经输松山站一截了连串连市中心的交通都只有一条板南线是还想干嘛。
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2022-01-09 09:35:00隔壁棚为了12辆编成的列车，又花钱把检修厂加长，这种事要是发生在某新干线，承办单位主管肯定被董事会干到飞起来
作者: kenro 2022-01-09 12:18:00
全国最大客量站还不停勒，真的不要乱想些奇怪的点
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-01-09 12:55:00
高铁站本来就没有一定要停进比萨屋那个位置。当年只通车到板桥站(初期)的时候，大伙儿还不是照样搭到板桥而已~大台北地区如果高铁站只停靠板桥站跟南港站，到最后也是会习惯成自然而已。
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 12:57:00谁会因为"习惯成自然" 就把乘客最多的车站废掉不要??
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-01-09 12:59:00
林北我啊高屏地区的人都可以习惯去左营了。中彰投地区的人都可以习惯去乌日了，大台北地区的板桥跟南港都还比左营乌日更精华一点呢~~
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-01-09 13:01:00
京沪高铁的上海市也不是设在市中心的上海车站你又是谁? birdy590问我 我当然回他阿 你是他分身尼?
作者: victtgg (ttgg) 2022-01-09 13:05:00
说真的，板桥或南港搭台铁或北捷转乘到台北地区各处也够便利，高铁就算没有台北站，大家还是乖乖搭高铁，难道你会因为高铁没有台北站就改搭台铁或客运? XD
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 13:12:00这种逻辑跟基隆硬推转乘的官没什么两样 习惯就好嘛~
作者: victtgg (ttgg) 2022-01-09 13:21:00
以我常搭(高雄市->士林跟台北市政府)来说，搭到板桥站转捷运过去跟搭到台北站转捷运过去，其实差不多。纯粹是现在有台北站那我就搭到台北站转捷运过去，如果没有台北站就搭到板桥站转捷运过去，也不会觉得差多少。
作者:
jago (家狗)
2022-01-09 13:50:00没有台北站真的还好，因为北捷、公共汽车、台铁转乘很多元。纯粹现在有台北站大家就有比较多选择，假设今天还有台北机厂、松山设高铁站，照样会有很多人搭，难道要说为什么不在台北机厂跟松山设高铁站吗?
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 15:38:00这问题其实和宜兰/屏东选站点一样 只是早就已经选完了台北的规模有资格盖两个站 而且南港是起点 设站代价低
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-01-09 15:39:00南港站做为城际大站，确实应该是要把松山线跟信义线延过去才对
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 15:41:00南港站目前的转乘功能很低 直铁起点不在这高不起来现实状况是南港+板桥大概只有台北一半 人潮转移不是用嘴巴讲一下就能完成的区域交通的承载能力 没有比台北车站更好的选择南港都不行 松山差的更多
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-01-09 15:50:00南港站的重点本来就是该放在往来市中心够不够便利，那些什么东线旅客往来转乘西线高铁的反而根本影响很小
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 15:53:00只剩板桥+南港, 意思就是蓝线的灾难 以为车厢很空吗
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-01-09 15:53:00松山线信义线拉过去对文湖线以东的也比较容易分流
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 15:54:00把公共汽车也加进来考虑会差更多 @@ 南港松山都没腹地可言东西向的道路现在就已经很塞了 南北向则是空白
作者:
han77961 (高铁松山站)
2022-01-09 15:59:00松山南港哪里没腹地?内湖 信义计画区 南京东路都是腹地
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-01-09 16:06:00? 南港站南边是山 北边一点点就到河了 过河也荒凉更不用说能过河的桥一只手就数的完松山站嘛 南北向也很弱 公共汽车查一下就知道的事换个方式说 从这两个站到台北市内很多地区都有困难至少跟台北车站是完全没得比 即使环状线盖完仍然如此
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2022-01-09 17:15:00把台北站挖出来盖新的可以吗
截短到板桥那还出 16 节干嘛台北车站砍掉重练可能半世纪后才有机会开始讨论吧
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-01-11 02:00:00先把松山线信义线拉去南港吧,南港旅量不接近板桥我的头很痛=.=