看台这二三十年的铁道建设，有时政府讲话很大声想赶快建设哪个铁路或捷运
但后来就不了了之，或是看起来不会过的建设突然就过了
这中间是否跟工程人力的配置有关?
因为突然太多案子或是突然没案子，都可能让建设公司扩张太快或是突然萎缩
导致工程技术的人力或技术流失
以铁路地下化来说
台北>松山>万板>南港>高雄>台南>桃园
看起来几乎是无缝接轨，以桃园一直被拖的进度
看起就是等台南结束桃园就会开始
高架的话是 汐止>台中、潮州>嘉义..
工作量有萎缩，但感觉是一案完成后下一案
而捷运建设来说，似乎在2010年后有萎缩的趋势，但还是有新案
2000-2010有高雄捷运和台北捷运二期，机场捷运，台中捷运
目前建设中桃园捷运绿线、三莺线、万大线
如果以工程能量释放来说，是否可以推估
万大二期或是基捷开始差不多会是三莺线结束后(同为高架)
台中捷运蓝线会是桃园绿线潜盾挖完之后
而东环会在万大挖完之后，民汐则再东环结束后
公路建设也是，苏花改一建设完立刻有苏花安
但这几年道路建设的确少很多，国道七号也许在四号延伸完成后有机会
以上是自己的猜想，因为每次看可行性评估，综合规划时程
有快有慢，感觉实际上真正的理由不像表面说的这样