普悠玛翻覆台铁求偿败诉 判决书曝︰调度员认为“能动就跑”
2021/12/09 13:33
〔记者温于德/台北报导〕台铁普悠玛号列车2018年10月21日在苏澳新马站出轨翻覆,酿18
死、288人伤,台铁局认为日商“住友商事株式会社”供应列车具有瑕疵,提告求偿6.1亿元
,今遭台北地院判决败诉。透过北院公布判决书可知,列车驾驶员曾向福隆站长反应列车动
力会消失,经站长询问行车调度员后调度员却表示:“可以动就尽量跑”,最终导致事故发
生。
双方稍早均委任律师到庭听判,针对判决结果均未表意见。
判决指,台铁局虽主张日商提供主风泵设计不良,且自动防护系统( )隔离开关远端监
视系统未能连线,已违约,但北院认为,主风泵是否设计不良,须仰赖专家意见,双方却未
依法声请鉴定,无从让法院认定主风泵设计是否存在瑕疵。
北院并指,列车当天自南港站行驶至树林调车场时,第 车与第 车的主风泵已发生强制停止
的异常状况,台铁局却无任何处理便出车,另依依通联纪录可知,列车驾驶员曾向福隆站长
反应列车动力会消失,福隆站长经询问行车调度员却表示:“可以动就尽量跑”,且即便机
车、行车调度员当下已知列车有问题,机车调度员也说:“那就要保佑可以到花莲”,最终
仍决定抵达花莲再换车。
就ATP远端监视系统部分,台铁局于2014年12月23日完成验收普悠玛,但台铁局与日商直到
事故发生后,才知事故发生时ATP系统并未连线,因此在台铁局“率”予验收情况下,难以
认定日商单方面违约。
另台铁局内部并无使用、管理“ATP系统”的内控程序,纵使日商确实依约让列车搭载“ATP
系统”,是否能无法阻止事故发生,仍无法确定,况且,当下司机员和台铁调度人员已联系
提到:“现在变成把ATP关起来”、“ATP关起来会好吗”、“ATP关起来速度是有的”,仍
未能阻止事故,可见日商确实完成“ATP系统”连线,仍无从阻止事故发生。
北院强调,台铁局于2013年间测试通过普悠玛,并于2014年12月23日完成验收,至事发当天
已3年多,却从未发现“ATP系统”异常,且台铁局经营规模庞大,员工众多,组织复杂,分
工精细,并利用科技机器设备处理营运业务,即便日商确实依约使列车搭载“ATP系统”,
并与台铁局综合调度所“ATP远端监视系统”完成连线也传输ATP遭隔离的讯息,“似乎也无
从阻挡经年累月系统性失能造成的事故和损害发生”。
自由
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