https://www.youtube.com/watch?v=PsdtyzSOf1U
这个项目听说从出现构想到完工花了将近70年的时间
这个项目的目的
是为了解决纽约宾法车站的拥挤状况
将长岛铁路（LIRR）从宾法车站移出
并且使长岛铁路的用户能够更方便的转乘
造价我查了一下
2英里造价110亿美元
总感觉这种交通工程
没有完全完工的那天
前阵子看到日本 我忘了哪个车站
整建计画根本是有生之年系列
原来不只东京的地底是空的
纽约也差不多

原本以为可以不用换车 直接搭到JFK 结果还是要到Jamaica转那个贵桑桑的AirTrain宾州车站最大的问题在南北两隧道已经饱和 往北的目前有East Side Excess辅助 暂时应该不会再挖 往南目前说要搞第二哈德逊隧道 不然每次尖峰或误点真的很恐怖*access 打错

南北隧道现在最头痛的问题是漏水之前看纪录片更狂纽约冷 漏水居然变成冰柱www

没办法 两边隧道都百余岁了

地下14层深!?

以某些人说法，地下化无法扩充吧?

ESAccess厉害在超大孔径隧道在现有GCT的月台层下面然后还不能影响现有的MNR的营运

地下化能不能扩充取决于你的财力一公里一千亿台币

也不能这样说 曼哈顿的地质天生就是适合挖地下隧道除非要过河会有渗水问题 ESAccess在GCT出去后直接隧道穿越东河到皇后区 也没打算在曼哈顿设其他站啊

日本那个应该是渋谷站吧

涩谷站还好啦 目前计画2028年 应该大家都活得到新宿站就预定2046年 还有时期未定的品川站

近铁奈良线平成宫路廊迁移预计2040年动工，2060推文完工，也是有生之年系列当然还有磁浮新干线全通到新大阪跟北陆全通到新大阪也是有生之年不知道进棺材之前看不看的到

平成宫那个不意外啦近铁根本不想动是地方政府一直卢还拿古蹟景观等等威胁最后还不是要地方政府口袋也掏钱出来我觉得铁路穿过古蹟群很有特色啊（

更好奇当年为什么能穿过那边.....信长发迹的清州城城迹被东海道本线一分为二

因为考古是战后才开始的啊日本近代史发展在考古这件事情上很多都是在二战后才开始，但铁路兴建从19世纪末就开始了还有日本和中国类似，以前建筑大部分的可视范围都是木造，这个一把火就可以烧的精光，再加上地理气候和人为地形改造等变动，几百几千年后世根本无法一望就知道这里曾经有什么，铁路直接盖上去根本不奇怪

近铁(大铁)1914年通车时周围都是田 没人知道底下有遗迹