如题啦
目前看起来就是往台铁废除的方向走了
但是政府好像又怕有人靠北去南港要转N次车
那如果基捷用窄轨然后保留和台铁直通可能（电压不一样就柴油车进去就好）
尖峰时刻开直通车次其他时候各玩各的
这样台铁东干线密度能提升又能顾到基隆尖峰通勤需求
这样算是一个解吧
大家觉得呢

那不就是台铁吗?东边进基隆 西边进台北市 都走台铁 那跟台铁 99% 像

那就是台铁阿干

我味增汤 都不放味增与豆腐 改放菜头排骨酥用肉燥提味

身为外县市居民，入境台北哪有不转乘的道理

那就直接用台铁就好啦,台铁号志就算不升级都能五分钟一班

你能说东急东横线跟副都心线一样的吗？

楼上一堆嘴说是台铁的可能没听说过日本的直通运转怎么玩

香港东铁线表示：

重点是台铁这种稳定率谁敢跟你直通运转啊如果台铁能改善号志或是其他故障因素到可以直通

楼上某几楼是真的在铁道版却没听过直通运转吗……

交通部就不想搞直通啊,才会搞这个莫名其妙的东西

那干嘛还要Tram-Train还是砍掉重盖XX捷？

东横线直通运转的目的是为了进东京市中心来着但现在台铁两个端点都在市中心搞东横线模式没意义啊现在要跟民夕线绑在一起就跟台铁没半点关系了

有些人大概没看过千代田线跟常磐缓行线是怎么直通的还有中央总武缓行线跟东西线的直通

千代田线的话要在市区有线给直通啊 现在只到南港而且往市中心延伸方向几乎只能跟台铁平行 那干嘛

所以…是要直通去哪里？

所以台湾人观念里面就是只有 台铁 高铁 捷运...

表面上是直通运转，但实质上就是台铁多一线而已啊日本直通运转可没看过平行路线的直通运转的

头尾相同就中央-东西线-总武线 但中间走不同地方

要直通就搞大的,浮洲到五股加入,用1067车跑~~哈

突然想到那这样基隆捷运要走窄轨还是标准轨？

两端一样 中间分叉路线不同 这种通常应该称做支线吧如果用台铁的系统 两端是没有其它可能性穿越台北市的第二路廊? 台铁自己就比捷运更需要

接和平线啊 要不要做

已经被打枪了啦 开放私铁跟台铁竞争才有可能发生

跟合铁这种隼点率这么可笑的系统直通只是单纯搞死自己而已吧

交通部没有不想啊，汐止端不就直通XD

那就让台铁南港-八堵四线化，以彻底的缓急分离，实现全国首例不打假球的台铁捷运化，快速、省钱且高运量，台铁捷运化不用另外搞什么直通运转，目前规划民汐东延平行台铁的路线还是能盖，只是变得不用急着拉进基隆。

不过跟台铁直通还是没有解决问题...万一台铁又卡住，基捷也会跟着卡..傻了才去跟台铁直通运转

以台铁的尿性，你直通运转进去台铁区间，瓶颈就是在台铁本身，啊这样跟区间车不是87%像…

那就是台铁啊干…

与其让基捷跟台铁直通运行 还不如直接搞北二铁基隆=八堵与台铁直通运行 八堵=桃园盖新线