—初次发文还请鞭小力一点—
如题，台铁现在EMU3000陆续到位，我觉得台铁可以趁这个机会大改点，改变一下对号车
的生态，因为毕竟3000+500P的编组数量相当多（新一代蟑螂？
一 东部干线
东部干线目前的班次数量尚称勉强足够，但我希望可以把东干的班次平均一点，不要全部
集中在尖峰时段。以下列点来说明（我想不出其他表示方法）
1.北东直达：树板北松花玉东
北东直达我觉得可以一天4班，除了现行3班再于408/426以及421/441中间穿插一往返，虽
然原则上是以3000行驶，但我私心希望可以用增节到12节的卤蛋来跑。
行车时间(TEMU)：北东3小时30分
行车时间(EMU3000)：北东 3小时45分
总编组数量：4组（应该不用列算式吧）
2.北花标准：树板北松(南)(头)(礁)宜罗(城)花
北花标准应该要开到1tph以上，然后全列车不停南港-头城间的站，以节省台北-宜兰-花
莲的时间，南港、头城、礁溪、新城则是4选2选停，至于宜兰线各站的需求会在文末说明
如何补足。
行车时间(TEMU)：北花2小时20分
行车时间(EMU3000)：北花 2小时30分
总编组数量：北花含折返时间三小时，以1tph来计算就要6组，假设发车时间带是6:00～2
0:00，那全部运用都是2天一个循环。
3. 北东标准：树板北松宜罗花(凤)(光)穗玉(池)关(鹿)东
北东标准我的预想也是1tph，最好的状态是可以在花莲或玉里接续区间车，然后凤林、光
复、池上、鹿野排4选2的模式停靠，这样
较能在服务车站和行车时间之中达到平衡。
行车时间(TEMU)：北东4小时整
行车时间(EMU3000)：北东 4小时30分
总编组数量：北东含折返时间五小时，以1tph来计算就要10组，假设发车时间带是6:00～
20:00，那全部运用都是3天一个循环。
4.加班
我想把北半环/海自强还有北花自强串起来，后面再说明。
行车时间(EMU3000)：北花2小时20分
二 西部干线
西部干线目前常态化的北高班次只有1tph，就算再加上跨线等班次还是不太足够，我的期
望是北高2tph，然后北中能到3tph。
1.北高直达：南松北(板)(桃)中(嘉)南高屏潮
基本上就是111 127 110 136以外再开一对143 148，北高时间压3:30应该够吧......至于
停靠站应该是板桃嘉三选二，不然北高可能无法3:30。
行车时间(TEMU)：北高3小时30分
总编组数量：3组
2.北高半直达：七松北板桃坜竹中嘉南高凤屏潮
北高半直达主要就是各城市之间的客群，并且和沿线的国道客运竞争，所以我尽量把每个
县市都排一个停靠站，北高时间我希望可以压在4:00以内。
行车时间(EMU3000)：北高4小时整
总编组数量：6小时为一循环，总共要12个编组，如果发车时间带是6:00～20:00的话那所
有编组都能能在3天内回机务段。
3.北高标准：(花)(罗)(宜)七松北板桃坜竹苗丰中彰员斗嘉营南左高凤屏潮
北高标准基本上就是现行的自强号，但在北高4:30的前提下删了一些民代站，基本上是参
考129的排点，而若民代要求增停纵北可以用后述的海自强，山线除了潭子应该没什么民
代站吧......纵南考虑用中短途自强的模式，在分别6:00及20:00开一往返彰高自强，可
以
停多一点XD，反正我希望北高可以维持这种停靠模式，不要在把之前的囧况恶性循环。班
次间距一样1tph，然后我希望一天有3往返是花莲高雄的跨线自强。
行车时间(EMU3000)：北高4小时35分，花高7小时整
行车时间(500p)：北高4小时50分
总编组数量：扣掉3往返的花高自强，以6:00～19:00的发车时间带来计算，假设一个编组
跑一个往返，至于花高自强理想状态是早中晚各一班，运用我是排像下面这样：
7花-15高-16高-24花
7高-15花-16花-24高
7北-10花-11花-19高=11高-19花-20花-23北
也就是把一个运用跟北花尖峰加班串在一起，总共要15组。
4-1.海自强：七松北板树桃坜杨湖竹 龙通苑大清沙彰
4-2.北半环：花罗宜七松北板桃坜竹( )(龙)(通)(苑)(大)(清)(沙)(苗)(丰)(中)彰
会把这两个排在一起是因为我希望这两种能交错发车，让纵北可以开到3tph，至于如何交
错发车，因为现行班表有10往返左右的跨线车和海线对号，扣掉前述3往返，我希望还能
有7往返跨线自强(2往返跨海线)以及8往返海自强，最好的情况是跨线车早3午1晚3对开，
中午那班跟海自强串起来运用，所以会有一个北花加班-北半环-海自强跟一个海自强-北
半环-北花加班的运用，海线自强则在跨线车中间空档发车，且海自强可以代替北高标准
停一些纵北民代站。
行车时间(TEMU)：北半环4小时20分
行车时间(EMU3000)：海自强2小时50分，北半环4小时40分
行车时间(500p)：海自强3小时整
总编组数量：北半环8组+海线4组(1组跑1～2往返不过分吧)总共12组
5.纵南自强：彰员田二斗南嘉营善南冈左高凤屏潮
我觉得可以再抽1组自强跑纵南的早班/末班车，一样可以当民代自强玩，维持北高间对号
车的品质。
行车时间(500p)：彰高3小时整
总编组数量：1组
6.纵北区间快：坜桃莺树板北松南八瑞猴双福
刚刚前面有提到东线对号车过松山后会直达宜兰县(但跨线车可能要停七堵交班)，而七堵
=头城间的空档我是希望可以开1tph的中坜=福隆区间快，停靠纵北的中等站，如果台铁90
0足够可以考虑延到苏澳。
总编组数量：3小时为一循环，两边各1tph要6组。(因为基本上用900跑，所以不列入全文
编组数量。)
*1南回线/南半环：
由于人在北部，我对南回的运量及班表不太熟悉，还有待大神来帮忙排点......
*2莒光号/柴自强：
我是希望莒光和柴自强可以专跑团体列车，逢假日时则可以当加班车跑，这样对号车生态
会比较单纯。
全文用到的编组数量：北东直达4+北花标准6+北东标准10+北高直达3+北高半直达12+北高
标准11+花高自强4+海自强4+北半环8+纵南自强1=63组
未来台铁车队没意外会有29组TEMU、46组3000、以及37组500p，总共112组自强号，扣掉
上述63组，剩下的编组作为备用车以及南半环/南回线编组应该绰绰有余，未来台铁有能
力也可考虑开行更密集的对号车(前提是路线容量要足够)，我相信只要呆铁愿意改变，就
能提升服务品质......吧？